傳統(tǒng)物流有哪些弊端

　　在中國，傳統(tǒng)物流由于技術(shù)手段、運(yùn)行規(guī)模、運(yùn)行模式、標(biāo)準(zhǔn)化等方面發(fā)展滯后，存在諸多弊端。下面，小編為大家分享傳統(tǒng)物流的五大弊端，快來看看吧!

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　　缺少客戶關(guān)系管理

　　今非昨，物流已進(jìn)入微利時(shí)代，控制成本、深耕細(xì)作，先保值再增值已成必然。都不缺客戶，但普遍沒有戶關(guān)系管理。

　　在客戶靈活的、復(fù)雜的、多變的的需求下，及時(shí)應(yīng)變，服務(wù)個(gè)性化、精細(xì)化，是保持持續(xù)競爭力的關(guān)鍵所在，沒有軟件系統(tǒng)，是不可想像的。

　　效率低下，耗費(fèi)人力

　　物流的業(yè)務(wù)模式簡單，操作流程卻復(fù)雜。傳統(tǒng)的人工處理，顯然已經(jīng)力不從心。貨運(yùn)單據(jù)量大、種類繁多、管理是一項(xiàng)耗費(fèi)時(shí)力的艱巨的任務(wù)。

　　目前，很多企業(yè)仍然采用手抄單，在擁有很大的人力成本的'同時(shí)，完成工作的質(zhì)量并不高，且效率低下。

　　隨處可見的財(cái)務(wù)漏洞

　　財(cái)務(wù)結(jié)算復(fù)雜，帳務(wù)處理煩瑣，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，壞帳、亂帳、死帳時(shí)有發(fā)生，公司和客戶之間、各分部之間、分部和總部之間，扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重，帳目不清，結(jié)算困難、有些問題，說不清誰是誰非，道不明誰多誰少，財(cái)務(wù)漏洞隨處可見。

　　你要改革，可卻無從下手

　　迫于目前的競爭壓力，物流公司必須改革，求變。但并沒有實(shí)際的思路和出發(fā)點(diǎn)，使用軟件是一個(gè)好主意。

　　因?yàn)�，設(shè)計(jì)完善的軟件系統(tǒng)，把各個(gè)環(huán)節(jié)都充分調(diào)動(dòng)了起來，容易發(fā)現(xiàn)運(yùn)營中的薄弱環(huán)節(jié)。改革，就有了切入點(diǎn)。

　　各自為政，沒有標(biāo)準(zhǔn)

　　貨運(yùn)公司點(diǎn)多面廣，各自為政，沒有一種有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，管理難度大，溝通不及時(shí)，監(jiān)控不到位，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)不能共享，無法做到同步協(xié)調(diào)，更不能實(shí)現(xiàn)一票到底的監(jiān)控，使用軟件，就是要突破這些管理上的瓶頸。

　　傳統(tǒng)物流有哪些弊端2

　　1、物流環(huán)節(jié)多，成本居高不下

　　中國物流成本不僅遠(yuǎn)于發(fā)達(dá)國家，也不僅僅是亞太地區(qū)國家的平均，我國的物流成本占到總生產(chǎn)成本的30% 左右，一直深深困擾了廣大的生產(chǎn)業(yè)，物流需要占用大量的土地、車輛、能源消耗、人力等等的生產(chǎn)要素，物流成本的居高不下，對社會(huì)資源有了大大的浪費(fèi)。

　　其中的主要原因之一還是我國幅員遼闊，很多貨物都從南到北，從東到西到西要經(jīng)過長途運(yùn)輸，多次中轉(zhuǎn)，商品的流通環(huán)節(jié)也多，同樣的物流成，這一重點(diǎn)是，這很大程度上也增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀荆�物流成本高居不下是整個(gè)社會(huì)發(fā)展中所需要的問題，物流行業(yè)的發(fā)展力量已經(jīng)成為一個(gè)巨大的難題。

　　2、行業(yè)雜亂無章，服務(wù)水平參差不齊

　　無組織無紀(jì)律是對我國現(xiàn)有傳統(tǒng)物流行業(yè)的最好描述的，陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等都屬于物流的組成部分。在公路上運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)陸地上有一些路標(biāo)，這是我的主力軍，但公路貨運(yùn)是我國的主要運(yùn)輸環(huán)節(jié)，有些物流公司，如同順豐、三通、三通一達(dá)、德邦。

　　絕大多數(shù)運(yùn)力資源還是掌握在數(shù)量眾多的中小物流公司，有專線貨運(yùn)手。中小物流企業(yè)的優(yōu)勢在于靈活機(jī)動(dòng)，但是由于規(guī)模小，機(jī)制不健全，服務(wù)不完善也不能使責(zé)任不到位，如長途貨物運(yùn)輸途中經(jīng)多次中轉(zhuǎn)貨物出現(xiàn)問題、代收貨款不知道該找誰要。

　　物流公司踢皮球，責(zé)任劃分不法理解，最后處理往往就是不了了之，物流企業(yè)往往不能提供完善的物流服務(wù)，同時(shí)貨主對現(xiàn)行的物流服務(wù)不是不信任，寧愿貴，我們也不愿意嘗試陌生的物流公司，這就說明了貨主對物流行行業(yè)存在這不信任。

　　物流服務(wù)不單單是一個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)倪^程，還涉及安全，時(shí)效，這是一個(gè)有成本的成本，只有服務(wù)水平上去了，物流企業(yè)能夠獲得貨源，而且有更多的機(jī)。

　　3、信息傳遞不均衡

　　物流行業(yè)的`特殊性是由日常運(yùn)營中的關(guān)系鏈?zhǔn)欠浅ｉL的，包括發(fā)貨人、各級物流公司、承運(yùn)單位、貨車司機(jī)、中轉(zhuǎn)裝卸、收貨人等眾多環(huán)節(jié)。

　　在實(shí)際業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中，難免出現(xiàn)了信息交換不均衡，這些人都有力量，增加了運(yùn)輸成本，這是更大。物流行業(yè)只是通過信息化的手段，利用新興的物流信息平，一項(xiàng)減少其中的環(huán)節(jié)，貨主與車主之間的對接、溝通、和信息交換，有利于發(fā)貨方降低成本，承運(yùn)方增加利潤空間，實(shí)現(xiàn)多。

　　4、貨運(yùn)信息壟斷，車主主匹配效率降低

　　目前我國運(yùn)輸行業(yè)中有車主到達(dá)目的地，空回或者輾轉(zhuǎn)多地裝貨，浪費(fèi)大量時(shí)間等待配貨等，車和貨不能再長時(shí)間內(nèi)完成車貨匹配，造成了嚴(yán)重的資源，原來的熟人介紹了一個(gè)模式，這些需求將不斷變化。

　　這些貨運(yùn)信息是由第三方中介逐步壟斷的，這樣的行業(yè)信息將有大量的第三方中介進(jìn)入市場的競爭，當(dāng)?shù)氐男畔⒛Ｊ揭�用時(shí)，中介進(jìn)入了中介，同時(shí)，中介又沒有有更多的信息支撐自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，在不能形成信息規(guī)模的情況下，只能尋求單次利益的最大利益，貨和車也錯(cuò)失了最優(yōu)的匹配。

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　　（一）物流信息鏈系統(tǒng)不健全

　　現(xiàn)有物流信息傳遞不及時(shí)，存在配送過程松散、對全程跟蹤控制不完全等問題。對消費(fèi)者來說，手中的快遞單號并不能完全保證客戶對物流信息的需求，造成物流企業(yè)與客戶信息不對接，使得消費(fèi)者產(chǎn)生信任危機(jī)。以第三方物流為例，客戶在某網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購物后，后臺(tái)物流信息顯示一直為“暫無物流信息，等待更新”，說明該物流中心信息傳遞不及時(shí)，企業(yè)、物流公司及消費(fèi)者三方間形成的不平等關(guān)系阻礙了物流信息的有效傳遞。

　�。ǘ�）物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流技術(shù)落后，物流運(yùn)作成本高

　　完整的物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理等有機(jī)子系統(tǒng)組合而成。城市道路建設(shè)不足導(dǎo)致物流盲區(qū)的形成，從而限制了當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)的發(fā)展。包裝技術(shù)的落后造成包裝效率低下，且快遞包裝破損及產(chǎn)品質(zhì)量遭到破壞降低了客戶滿意度。倉儲(chǔ)設(shè)備不足使快遞收發(fā)過程受到阻礙，貨物囤積情況嚴(yán)重，導(dǎo)致物流成本增加。

　　RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)的運(yùn)用不足阻礙物流信息的有效傳遞，致使物流過程中的調(diào)度與控制不及時(shí)，且延緩了物流信息在企業(yè)與客戶間的傳遞速度。

　�。ㄈ�）物流風(fēng)險(xiǎn)

　　物流發(fā)展面臨信息泄露和快遞丟失、破損的風(fēng)險(xiǎn)。在物流配送過程中，客戶身份信息未能得到有效保護(hù)，隨時(shí)裸露的信息可能對消費(fèi)者造成威脅，如某物流公司因配置不當(dāng)導(dǎo)致數(shù)萬訂單信息泄露。同時(shí)，建設(shè)進(jìn)度緩慢的智慧物流體系，使快遞丟失、破損的頻數(shù)增加，且冷鏈技術(shù)發(fā)展緩慢造成生鮮快遞變質(zhì)情況嚴(yán)重。

　�。ㄋ模┪锪鲗�業(yè)人才缺乏

　　由于物流企業(yè)缺乏完善的'人才培育系統(tǒng)，在崗物流員工缺乏專業(yè)的物流管理知識(shí)和相關(guān)素質(zhì)培訓(xùn)，缺乏市場洞悉力及處理應(yīng)急事故的能力，從而無法為物流企業(yè)提供有效的創(chuàng)新方案。同時(shí)，現(xiàn)聘物流人員學(xué)歷不高，物流人員缺乏專業(yè)素養(yǎng)，無法為顧客提供更完美的購物體驗(yàn)，再之物流行業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大、員工保障體系不完善，人員流失情況嚴(yán)重。

　�。ㄎ澹┪锪髌髽I(yè)規(guī)模小且散亂

　　較低的市場進(jìn)入壁壘使大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，從而缺乏對整個(gè)市場的控制能力。企業(yè)市場定位不明確、服務(wù)對象多且縱向幅度大，導(dǎo)致市場上物流企業(yè)發(fā)展散亂，服務(wù)多而不精。此外，龍頭企業(yè)綜合實(shí)力的不足，使其無法對物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)有效整合。

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