甩掛運輸(Drop and Pull Transport)指的是一輛帶有動力的機動車(主車)連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置(包括半掛車、全掛車甚至火車底盤上的貨箱)，將掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點，以提高車輛運輸?shù)闹苻D率和方便貨主裝貨的運輸方式。甩掛運輸有廣義和狹義之分，廣義來說，各種可以更換掛車的運輸方式都可以叫做甩掛運輸。狹義來說，甩掛運輸就是用一臺牽引車將裝有貨物的掛車運至目的地，將掛車換下后，換上新的掛車運往另一目的地的運輸方式。甩掛運輸中，牽引車和掛車是屬于兩個不同的車種，都有各自的行駛證和運營證，可以實現(xiàn)同牽引車上不同掛車的更換。

　　二、甩掛運輸?shù)膬?yōu)點

　　隨著經濟的快速發(fā)展，傳統(tǒng)貨車運輸?shù)木窒扌匀找姹┞�，主要表現(xiàn)在：車輛等待時間長，裝貨、卸貨就要大半天;實載率低，平均運輸成本高。采用單車運輸時，實載率一般多在70%-75%左右。采用甩掛運輸后，基本能夠達到90%以上。單車運輸裝卸的次數(shù)多，勞動強度大，貨損貨差高;平均油耗大，駕駛員配置人數(shù)多，人工費管理費用多，物流成本高。正是在這些弊端之下，甩掛運輸應運而生。目前，甩掛運輸在國內開展比較多的方式是：一線兩點，兩端甩掛，有的是在一端甩，有的是在兩頭甩，簡單容易實施。還有一種是循環(huán)甩掛，三個點、四個點、五個點循環(huán)實施。具體來說，甩掛運輸具有以下優(yōu)點：

　　1、甩掛運輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低投資成本。一是從事甩掛運輸?shù)臓恳�車，一般會配備三臺左右的掛車來提高運輸效率，運輸企業(yè)對牽引車的需求將減少。而掛車的售價較牽引車來說便宜很多。在同等條件下，甩掛運輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低公司購置、維修、管理牽引車的成本投資。二是甩掛運輸要求牽引車和掛車按照1：3 的比例進行配置，可以減少駕駛員數(shù)量，降低人員開支。駕駛員的開支，是養(yǎng)車的一項較大開支。甩掛運輸減少了牽引車的數(shù)量，也就可以相應的減少駕駛員的數(shù)量，從而降低人員方面的開支。

　　2、甩掛運輸可以降低物流成本，提高運輸效率。第一，由于甩掛運輸大部分采用全密封的廂式車或集裝箱運輸車，因此安全性得到極大保障。同時，甩掛運輸采用自動化輔助設備裝卸貨物，貨物的破損率很低。 第二，甩掛運輸創(chuàng)造的時間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡�，制造企業(yè)基本不存在材料積壓的問題，有效的增強貨物的流動性，為實現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。第三，甩掛運輸使牽引車和掛車能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時間，加速牽引車周轉，不存在“放空”的情況，可以節(jié)省不必要的燃油消耗，減少成本，提高牽引車生產效率;第四，掛車獨特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運效益明顯。減少裝卸等待的時間，加速牽引車周轉，提高牽引車利用率，加速貨物中轉，緩解庫存壓力，單車完成的貨物周轉量可提高30%-60%。第五，可以促進汽車運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)以汽車甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝等方式的聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術經濟優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。

　　3、提高集約化程度和物流技術水平。一方面，甩掛運輸客觀上需要建立一個較為完善的全國性或地區(qū)性運輸網(wǎng)絡，引導運輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產企業(yè)個性化運輸服務需求的同時，對物流資源進行有效整合，保證供應鏈達到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促進物流配送中心和貨物站場物流節(jié)點的建設與發(fā)展促進汽運行業(yè)實脫網(wǎng)絡化經營，向集約化、組織化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡化、信息化和標準化發(fā)展，不斷提高物流服務能力與水平。另一方面，甩掛運輸對道路貨運業(yè)整體的技術水平有較高的要求。需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產流程服務，需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能，同時也需要標準化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合，因此，甩掛運輸能夠促進物流技術水平的提高。

　　4、有利于實現(xiàn)節(jié)能減排。一方面，甩掛運輸牽引車和掛車分離的技術特性能夠有效降低能耗。據(jù)統(tǒng)計，運輸同樣重量的貨物，廂式半掛車的耗油量只有普通貨車的一半左右。另一方面，甩掛運輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。據(jù)交通運輸部測算，以上海北芳物流公司為例，按一臺牽引車配置三臺掛車來計算，運營成本將降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可為公司節(jié)約營運成本6000 萬左右。如果全國道路貨運業(yè)能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300～400 萬噸標準煤，相應減少二氧化碳排放650～850 萬噸。另外，美國關于多軸重載列車的效能研究表明：組合式多軸汽車列車比小型單體貨車可減少對公路路面的磨損約1/4-1/3，運輸相同數(shù)量貨物可減少路面交通量最多達85%。

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