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訪談：合資不是引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)唯一渠道
建議國家制訂汽車認(rèn)證體系
主持人：你向全國人大提交了兩個(gè)議案，分別是實(shí)施質(zhì)量強(qiáng)國戰(zhàn)略和建議制訂中國汽車走出去的國家戰(zhàn)略，這是怎么考慮的？
王鳳英：中國制造已經(jīng)在全球引起了普遍的關(guān)注，但中國產(chǎn)品很少有非常好的品牌，大家對中國制造的認(rèn)知還是低質(zhì)低價(jià)。國家應(yīng)該制訂中國制造的這種發(fā)展戰(zhàn)略，從質(zhì)量入手，使一個(gè)制造的大國變成一個(gè)制造的強(qiáng)國，上世紀(jì)70年代的日本和上世紀(jì)80年代的美國都曾經(jīng)實(shí)施過質(zhì)量強(qiáng)國的戰(zhàn)略。其實(shí)任何一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品出口到海外市場都離不開國家的品牌背景，就比如說的德國造、日本造。事實(shí)上，打造中國產(chǎn)品的高品質(zhì)已經(jīng)具備了各種條件和能力。國家如果制訂質(zhì)量強(qiáng)國的戰(zhàn)略，就會推動中國產(chǎn)品出口，在打造中國制造的品牌的方面會有非常大的推動作用。
主持人：具體可以怎么做呢？
王鳳英：國家可以從鼓勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制兩方面入手，可以為中國汽車走出去提供若干種服務(wù)性的平臺或知識性的平臺。比如研究全球的法規(guī)，更加高端的法規(guī)。中國政府在幫助企業(yè)認(rèn)證這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，可以做一個(gè)非常重要的工作，那就是在中國能不能有這樣的一個(gè)認(rèn)證組織，它認(rèn)證的結(jié)論可以是全球通，只要拿到這樣的一個(gè)證書，就可以到全球?qū)?yīng)的市場去自由銷售。
“十二五”末產(chǎn)能擬達(dá)200萬輛
主持人：長城最近發(fā)布了一個(gè)“十二五”規(guī)劃，你能不能介紹一下？
王鳳英：這個(gè)五年規(guī)劃，從數(shù)量上來說，希望產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，但這個(gè)數(shù)字并不是排在首位的一個(gè)戰(zhàn)略，長城的“十二五”戰(zhàn)略當(dāng)中，最首要的是要高度聚焦在SUV、皮卡和轎車這三個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中。我們具體的產(chǎn)品定位是“三高”，就是高科技，高性能和高豪華。我們的計(jì)劃是2013年投放市場的新車一定要符合我們的“三高”定位�，F(xiàn)在已經(jīng)投放市場的產(chǎn)品，在今年和明年兩年的時(shí)間里面，它的技術(shù)、性能和品質(zhì)將進(jìn)行全面的提升，要符合我們的“三高”戰(zhàn)略。
主持人：在這樣的一個(gè)過程中，有沒有考慮過合資或者是收購？比如說之前傳出了和路虎捷豹接洽的消息。
王鳳英：我們認(rèn)為中國汽車提升自己的品質(zhì)和創(chuàng)新技術(shù)，合資不是唯一的途徑。實(shí)際上，現(xiàn)在除了不能實(shí)現(xiàn)尖端的汽車技術(shù)之外，大眾化的技術(shù)我們認(rèn)為沒有難點(diǎn)，而且現(xiàn)在的技術(shù)來源在全球已經(jīng)是多樣化、多渠道的，合資絕對不會是唯一的渠道，技術(shù)根本就不是瓶頸。在目前的計(jì)劃當(dāng)中，我們?nèi)匀徽J(rèn)為完全可以走出一條自主研發(fā)，自主發(fā)展的中國品牌之路。
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