- 相關(guān)推薦
民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作探討論文
伴隨著社會經(jīng)濟(jì)、科技的高速發(fā)展，由于飛機(jī)出行更加的方便快捷，所以現(xiàn)已成為人們越來越喜愛的交通工具。然而，機(jī)場航班密集、旅客眾多，在信息發(fā)布、指揮調(diào)度、機(jī)務(wù)維修、氣象導(dǎo)航等每一個環(huán)節(jié)都有可能存在著危機(jī)。出現(xiàn)一個小問題就可能引起巨大的災(zāi)害。目前，機(jī)場對于民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作管理體制還有很多不足，對危機(jī)發(fā)生可能性的把握、損害程度的估計以及誘因的分析等不能做出有效的識別。因此，加強(qiáng)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的管理迫在眉睫。以此為出發(fā)點，本文對我國的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作做了詳盡的分析調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)前的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足我國民航事業(yè)的發(fā)展需求，分析了民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的現(xiàn)狀，并針對性的提出了改善措施，希望以此可以為民航業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
前言：在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的整個工作鏈中，人員、設(shè)備、環(huán)境和管理是四個重要的組成部分，只著重于其中某一個指標(biāo)不能全面的分析民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。本文從“人、機(jī)、環(huán)、管”這四個方面來分析加強(qiáng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的管理措施。
一、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)概述
1.1 民用航空通信系統(tǒng)
通信指的是信息通過以某種物質(zhì)為媒介，經(jīng)由發(fā)送者發(fā)至接收者的全過程，它的目的是讓傳送者能夠把自己的意識傳送給接收者并使其理解。通常情況下通信以信號特征可以歸類分為數(shù)字的通信和模擬的通信兩種通信系統(tǒng)，而按其所提供的業(yè)務(wù)種類則能夠分為圖像、通話等方面，如果是按媒介進(jìn)行歸類則能夠分為無線和有線兩種通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)[1]指的是信息的來源通過通信設(shè)備經(jīng)由通信信道發(fā)送至接收設(shè)備上，使得接收者接收到消息。
1.2 民用航空導(dǎo)航系統(tǒng)
導(dǎo)航指的是機(jī)場地面上的管理部門憑借相關(guān)設(shè)備上所顯示出的有關(guān)消息，經(jīng)由通信系統(tǒng)對飛機(jī)進(jìn)行指路，并且控制其航向及航線。這一點特別重要的，飛機(jī)是否能夠安全的著陸抵達(dá)目的地，都離不開導(dǎo)航與其密切相關(guān)，現(xiàn)如今我國的導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括機(jī)場導(dǎo)航以及航路導(dǎo)航。
1.3民用航空監(jiān)視系統(tǒng)
監(jiān)視說的是機(jī)場地面上的管理部門對飛機(jī)航向、航線及安全方面進(jìn)行的監(jiān)督，并且當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)問題時能夠及時的發(fā)現(xiàn)通知機(jī)組成員，并幫助其妥善的處理危機(jī)。實際上飛機(jī)是否可以安全的進(jìn)行航行抵達(dá)到目的地這三個系統(tǒng)起到了不可忽視的作用，因此，這三個系統(tǒng)技術(shù)層面的提高就顯得尤為重要。
二、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的現(xiàn)狀
民航事業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)社會的一種基礎(chǔ)性行業(yè)，其在國家安全和公共服務(wù)等許多方面都充當(dāng)著重要角色。在社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的帶動下我國的民航事業(yè)也在突飛猛進(jìn)。因此，目前民航事業(yè)所使用的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)所存在的種種弊端開始顯露出來，已經(jīng)無法跟上民航事業(yè)的發(fā)展，很難與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要相適應(yīng) [2]。很大一部分的地面管理部門系統(tǒng)都比較低，一些飛機(jī)在飛越大洋的過程中只能依靠靠程序進(jìn)行管理、管制，即在飛機(jī)起飛前就已經(jīng)為此飛機(jī)進(jìn)行了固定飛行航道和飛行高度設(shè)定，在飛行過程中有緊急情況飛行員必須向地面總部發(fā)出信號進(jìn)行詢問，但是地面上與飛機(jī)上進(jìn)行信息交流又比較困難，所以如果飛行員想臨時對飛機(jī)的航跡和高度進(jìn)行改變，難度非常大。此外導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)也存在著很多問題。比如：導(dǎo)航設(shè)備、系統(tǒng)過于單一化，對導(dǎo)航信息進(jìn)行備份的措施也比較缺乏;由于空中飛行區(qū)域劃分所帶來的限制，機(jī)場的�？匡w機(jī)量增大;此外大部分機(jī)場受到了地理環(huán)境的影響;我國的東西部民航業(yè)發(fā)展及不平衡。目前我國民航業(yè)的監(jiān)視工作也存在者較多問題，比如對飛機(jī)的監(jiān)視不夠全面，在飛機(jī)飛到特殊的環(huán)境時，監(jiān)視系統(tǒng)失效等等，這些問題都將影響著民航事業(yè)的發(fā)展。
三、完善民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作措施
3.1做好機(jī)務(wù)工作人員監(jiān)視工作管理
飛機(jī)的安全飛行離不開人的活動，尤其是與空管、飛行、通信導(dǎo)航監(jiān)視工作有關(guān)的工作人員。如果工作人員粗心大意、技術(shù)水平不到位或是由于平時的惰性而沒有達(dá)到操作要求規(guī)范，就可能因為一個小失誤就可能導(dǎo)致一次安全事故的發(fā)生。每一個工作人員的安全行為及工作能力都會影響整個系統(tǒng)是否能夠安全有效的運行。因此，訓(xùn)練出一支素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)、能力高的工作團(tuán)隊，為飛機(jī)安全飛行提供保障，為人民的安全出行貢獻(xiàn)力量就顯得尤為重要了。首先應(yīng)該加強(qiáng)工作人員的思想教育，樹立正確的人生觀價值觀，養(yǎng)成正確的工作態(tài)度，提高他們對工作的積極主動性，培養(yǎng)他們的責(zé)任心和團(tuán)隊精神。同時要提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)和工作能力，提高對設(shè)備、儀器操作的熟練程度，使他們時刻保持警惕，不敢松懈。只有這樣才能有效的避免災(zāi)難的發(fā)生。
3.2強(qiáng)化通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備管理
通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的正常運行對飛機(jī)的安全飛行起著重要作用。曾經(jīng)在四川機(jī)場就有因為一個小開關(guān)老化著火，造成整個機(jī)場停電數(shù)小時，上百個航班延誤，近萬人滯留的嚴(yán)重后果。為了避免因設(shè)備出現(xiàn)問題而帶來的危機(jī)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對設(shè)備的管理、維護(hù)和運行工作，盡量避免設(shè)備在正常運行范圍之外受到損害，使其在規(guī)定的使用年限之前都能夠正常安全的運行;涉及到計算機(jī)軟件或自動化控制等系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)在其未達(dá)到規(guī)定使用年限時及時的進(jìn)行更新和升級;設(shè)備在使用之后，必須嚴(yán)格按照說明說上的要求定期進(jìn)行保養(yǎng)和維修，特別是惡劣天氣下使用之后，應(yīng)及時修復(fù)設(shè)備受損的部位，以便在下一次工作中提供安全可靠的服務(wù);機(jī)場管理部門應(yīng)定期請專業(yè)人士對所有設(shè)備進(jìn)行檢查和大修，包括設(shè)備主體和附屬設(shè)備，小到每一個開關(guān)和零件，及時修復(fù)設(shè)備問題，排除潛在的危機(jī)隱患;最后在設(shè)備啟用之前建立檔案，并在每一次使用時對設(shè)備的運行情況做好詳細(xì)的記錄，更容易發(fā)現(xiàn)問題、解決問題[3]。
3.3加強(qiáng)環(huán)境危機(jī)管理
在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的眾多危機(jī)中，環(huán)境因素是最不可預(yù)知、不可評估，且一旦發(fā)生，可能會造成很大的影響。如天氣驟變，遇到狂風(fēng)暴雨、電閃雷鳴，就有可能突然摧毀設(shè)備中斷線路，突發(fā)性強(qiáng)，時間緊迫，沒辦法臨時采取措施來改變局面。因此，可以提前做好防護(hù)工作，未雨綢繆。第一，在高建筑物上安裝避雷針、避雷網(wǎng)等，使各種通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備處于安全防雷區(qū)域;第二，將高壓電線鋪設(shè)在金屬管內(nèi)，從電線終端桿引入，全程埋入變壓器，金屬管通過接地將電荷導(dǎo)入大地，保護(hù)供電系統(tǒng)電涌;第三，將通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的防雷系統(tǒng)共用接地，接地裝置電阻應(yīng)按照工作線路連接方式、設(shè)備要求的最小值確定;第四，避雷針和避雷網(wǎng)等還不能防止電子設(shè)備受損，有必要對建筑物和線纜采取屏蔽措施，削弱電磁場，防止線路和設(shè)備受到損害。
3.4建立完善良好的管理制度
一個良好的管理制度，能提高機(jī)場整個團(tuán)隊的凝聚力和戰(zhàn)斗力。不僅能夠減少危機(jī)的發(fā)生，并且能在危機(jī)發(fā)生時快速高效的進(jìn)行挽救工作。首先，應(yīng)該建立避免危機(jī)產(chǎn)生的措施。比如在機(jī)場的通信導(dǎo)航中執(zhí)行“雙崗制”，合理搭配班組人員，尤其是在臺站維護(hù)中，兩個人可以進(jìn)行相互的監(jiān)督提醒，技術(shù)支持，減少錯誤的發(fā)生;可以建立多級分層次檢查，定期和不定期檢查，自檢和互檢，嚴(yán)格指出問題所在;其次是做好通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備和資料的備份工作，因為再周全的制度也不能確保任何一個人都不會出錯，當(dāng)錯誤發(fā)生時，及時的做好補(bǔ)充工作，以免因物資設(shè)備的缺失而影響后續(xù)工作的進(jìn)行[4]。
總結(jié)：
雖然當(dāng)前我國的民航事業(yè)的許多方面都存在各種問題，并且隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，這些問題將會愈加凸顯。我國應(yīng)對民航事業(yè)的發(fā)展大力支持，不但要加強(qiáng)對民航從事人員的培訓(xùn)工作，還應(yīng)該加大資金的投入，為民航事業(yè)開發(fā)新的設(shè)備提供雄厚的資金保障。相信通過國家和民航的共同努力，我國的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作定會越來越科學(xué)、合理，此外隨著我國高新技術(shù)人才不斷加入研究，民航在通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)方面的技術(shù)含量必會不斷改進(jìn)增長，我國廣大人民的人身財產(chǎn)安全將會得到越來越好的保障。
【民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作探討論文】相關(guān)文章：
配網(wǎng)通信中無線通信技術(shù)探討論文（精選7篇）10-05
物聯(lián)網(wǎng)與信息通信技術(shù)探討論文（精選6篇）10-14
探討4G通信技術(shù)的優(yōu)化創(chuàng)新論文09-01
淺談移動通信網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)及管理探討的相關(guān)論文08-14
移動網(wǎng)通信質(zhì)量檢測及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化探討論文08-01
4G通信工程技術(shù)探討論文10-20