船舶制造業(yè)車(chē)間管理策略措施研究論文

　　在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中，我們每個(gè)人都可能會(huì)接觸到措施，措施是管理學(xué)的名詞，通常是指針對(duì)問(wèn)題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應(yīng)變措施、預(yù)防措施、強(qiáng)制措施、安全措施。那么，措施到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編為大家整理的船舶制造業(yè)車(chē)間管理策略措施研究論文，希望能夠幫助到大家。

　　摘要：

　　船舶制造業(yè)歷來(lái)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中就起著一定的作用，它既能夠?qū)χ袊?guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有促進(jìn)作用，甚至可以進(jìn)行優(yōu)化，還有利于緩解就業(yè)壓力。船舶制造業(yè)車(chē)間管理是主體，也是可以直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，并從事生產(chǎn)制造或提供服務(wù)的一線單位。本文根據(jù)船舶制造業(yè)車(chē)間管理進(jìn)行了研究，也做出了相應(yīng)的策略。

　　關(guān)鍵詞:

　　船舶；制造業(yè)；車(chē)間管理；

　　引言

　　整個(gè)行業(yè)的重心就是車(chē)間管理，它是直接從事產(chǎn)品活動(dòng)的單位，因此，加強(qiáng)船舶制造業(yè)的車(chē)間管理，是發(fā)展的根本保證。

　　1、船舶制造業(yè)相關(guān)概述

　　1.1概念

　　“造船業(yè)”、“船舶工業(yè)”也是船舶制造業(yè)的別稱，船舶制造業(yè)主要是包括海軍與漁民利用艦船以及相關(guān)的工具、配套相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)、建造、維修和試驗(yàn)以及成為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)等行業(yè)所提供裝備技術(shù)的現(xiàn)代化綜合性的產(chǎn)業(yè)。在所有的行業(yè)中船舶制造業(yè)屬于綜合性十分強(qiáng)的一個(gè)行業(yè)，船舶制造業(yè)是可以帶動(dòng)起機(jī)電、鋼鐵等上游產(chǎn)業(yè)以及航運(yùn)、海洋資源勘采等下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時(shí)船舶制造業(yè)對(duì)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防的安全有著十分重要的意義[1]。

　　1.2特征

　　船舶制造業(yè)有著十分典型的特點(diǎn)，第一，“以銷(xiāo)定產(chǎn)”，是因?yàn)閱渭�的產(chǎn)品數(shù)量過(guò)多從而這樣的產(chǎn)品批量型生產(chǎn)會(huì)比較小并且數(shù)量也不會(huì)很多，比如:在生產(chǎn)線上汽車(chē)的生產(chǎn)。那么船舶基本上就是以單間的訂單，即使是批量生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品也不會(huì)超過(guò)90艘；第二，船舶制造業(yè)單間的產(chǎn)品大并且在生產(chǎn)中投放的人員多，投入的資金也很多，設(shè)備也是一樣，若是單間的產(chǎn)品價(jià)值量大，假若一輛在市場(chǎng)內(nèi)的售價(jià)在千萬(wàn)元與上億元之間的散貨車(chē)，那么附加的價(jià)值越高售價(jià)也就逐漸變高；第三，船舶制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的周期比較長(zhǎng)，一般的情況下船舶生產(chǎn)的周期是在四個(gè)月以上，有核心技術(shù)的極少數(shù)并且企業(yè)中生產(chǎn)的能力比較突出最少的生產(chǎn)周期起碼是在一個(gè)月內(nèi)；第四，船舶制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)，上游企業(yè)與下游企業(yè)之間的交流還是比較頻繁，普通情況下的船舶制造業(yè)主要是與上游企業(yè)的鋼鐵業(yè)、裝備業(yè)以及下游企業(yè)的涂料業(yè)、管件業(yè)、線纜業(yè)等相關(guān)的交流活動(dòng)；第五，船舶制造業(yè)在技術(shù)，裝備上規(guī)范性的約束影響還是很大。船舶制造業(yè)除了受到以上的約束，所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品必須要符合國(guó)際公約的要求，所以在技術(shù)與裝備上都對(duì)造船有一個(gè)很高的要求；第六，船舶制造業(yè)制造出來(lái)的產(chǎn)品有特殊性，受到政策與經(jīng)濟(jì)的影響特別大，因而，生命周期的理論就無(wú)法遵守。

　　2、船舶制造業(yè)車(chē)間管理的主要內(nèi)容

　　2.1制定計(jì)劃訂單，下達(dá)生產(chǎn)訂單

　　為計(jì)劃船舶制造業(yè)的訂單，規(guī)定下單的時(shí)間，并且制定一個(gè)全面的計(jì)劃。這些訂單在控制人員進(jìn)行正式的生產(chǎn)并正式準(zhǔn)備批準(zhǔn)生產(chǎn)前，必須檢查相關(guān)的物料、生產(chǎn)工作人員的能力、時(shí)間上是否存在提前期以及生產(chǎn)工具上的可實(shí)用性。作為控制人員在生產(chǎn)前時(shí)必須要通過(guò)計(jì)劃訂單的報(bào)告、庫(kù)存的報(bào)告以及物料所需要的主文件、完成以下的工作并確定加工的工序，首先，確定需要的物料、生產(chǎn)人員的能力、工作的提前預(yù)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)短以及使用的工具；其次，確定需要的物料、生產(chǎn)人員的能力、工作的提前期和使用工具的可用性；最后，解決需要的物料、生產(chǎn)人員的能力、工作的提前期和使用工具的短缺問(wèn)題[2]。

　　2.2收集信息監(jiān)控生產(chǎn)

　　在生產(chǎn)的過(guò)程中若是十分的順利，這些訂單也就會(huì)十分順利地通過(guò)生產(chǎn)的處理流程。但是并不是所有的事情都是十分的完美，所以在生產(chǎn)的過(guò)程中要嚴(yán)格的把控。為此就必須要時(shí)刻的監(jiān)督著工程秩序的狀態(tài)、以及完成的時(shí)間、物品材料消耗的程度、不要的廢品產(chǎn)量等各項(xiàng)報(bào)告；控制產(chǎn)品排隊(duì)的時(shí)間長(zhǎng)短、分析產(chǎn)品投入物品材料數(shù)量的多少、控制正在制作物品的剩余庫(kù)存數(shù)量、并預(yù)計(jì)在生產(chǎn)期間是否會(huì)出現(xiàn)物料上的短缺以及生產(chǎn)產(chǎn)品拖延時(shí)間的現(xiàn)象[3]。

　　2.3采取調(diào)整設(shè)施，完成生產(chǎn)訂單

　　若是在生產(chǎn)的期間出現(xiàn)物品材料上的缺失以及產(chǎn)品拖延時(shí)間生產(chǎn)的現(xiàn)象，此時(shí)必然采取措施，若是通過(guò)加班、轉(zhuǎn)包或分解生產(chǎn)訂單可以改變生產(chǎn)的能力以及負(fù)荷的狀態(tài)。若是這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有能夠解決，這時(shí)就更加需要反饋給最開(kāi)始定計(jì)劃的那一步，甚至是在主要生產(chǎn)的一批計(jì)劃上，耗費(fèi)的工作時(shí)間以及物料上的浪費(fèi)、統(tǒng)計(jì)并計(jì)算其生產(chǎn)的成本、分析差異化，并在產(chǎn)品生產(chǎn)完后就及時(shí)入庫(kù)做處理。

　　3、船舶制造業(yè)車(chē)間管理的措施

　　3.1加強(qiáng)質(zhì)量管理

　　加強(qiáng)船舶質(zhì)量上的管理，就必須要從產(chǎn)品零部件上的質(zhì)量著手。針對(duì)船舶制造業(yè)上產(chǎn)品的質(zhì)量不足，車(chē)間的主任就應(yīng)該積極配合各個(gè)部門(mén)從設(shè)備方面、操作方面、工藝方面找出源頭，找到問(wèn)題并解決問(wèn)題。

　　船舶制造業(yè)質(zhì)量責(zé)任制度的考核應(yīng)不斷加強(qiáng)，并且將此考核制度落實(shí)在工作上，將每個(gè)指標(biāo)都分配到每個(gè)班組以及個(gè)人，并告訴每位職工要把指標(biāo)跟經(jīng)濟(jì)責(zé)任制進(jìn)行掛鉤，并且需要對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行提高。在車(chē)間質(zhì)量管理的問(wèn)題上就需要建立質(zhì)量管理制度，并將此制度立刻實(shí)行，也就是將生產(chǎn)中的計(jì)劃形成、投料、生產(chǎn)、成品這幾個(gè)階段都投放到質(zhì)量控制系統(tǒng)中，將其整合為十分緊密的質(zhì)量管理體系。

　　在加強(qiáng)質(zhì)量管理體系上，同時(shí)還要加強(qiáng)企業(yè)兼職工人的綜合管理，生產(chǎn)職工的素質(zhì)高低、職工專業(yè)技能的熟練度是可以直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的，并且對(duì)員工的教育問(wèn)題和培訓(xùn)工作要不斷的加強(qiáng)，提升職工人員的戰(zhàn)斗能力，以滿足生產(chǎn)與技術(shù)同時(shí)進(jìn)步的需求[4]。

　　3.2加強(qiáng)設(shè)備管理

　　車(chē)間里發(fā)現(xiàn)閑置的設(shè)備要學(xué)會(huì)合理使用，在工作上發(fā)揮設(shè)備最大的作用，這樣的技巧是現(xiàn)在車(chē)間管理中十分缺少的。職工人員應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)備的合理使用以及提高使用率，以降低設(shè)備的成本以及增加其使用的壽命。根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)以及產(chǎn)能來(lái)看，對(duì)員工進(jìn)行合理的安排，要讓每一位的作業(yè)員工知道不能超負(fù)荷進(jìn)行工作也不能對(duì)設(shè)備粗魯?shù)氖褂茫�其意思就是使用設(shè)備要有規(guī)范性以及合理維護(hù)設(shè)備的使用[5]。

　　3.3加強(qiáng)班組建設(shè)

　　班組建設(shè)也應(yīng)該不斷的加強(qiáng)，其實(shí)船舶制造業(yè)車(chē)間管理的重點(diǎn)就是班組建設(shè)中最重要的骨干。所以在生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程中，要多與中心骨干進(jìn)行交流溝通，職工人員需要營(yíng)造出一個(gè)十分愉快的工作氛圍，主要還是把權(quán)利、責(zé)任與負(fù)責(zé)人聯(lián)系起來(lái)，能夠做到每個(gè)人都有責(zé)任感、權(quán)利感，班組的中心骨干就必須要調(diào)動(dòng)職工的積極性和創(chuàng)造性。同時(shí)提供一個(gè)有才能、精通業(yè)務(wù)、懂技術(shù)的班組隊(duì)伍。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　加強(qiáng)船舶制造業(yè)的車(chē)間生產(chǎn)管理，主要員工需要有新的觀念、在使用設(shè)備上有新的方法，用科學(xué)化的管理方法去適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的企業(yè)管理工作。所以，管理階層把管理部分做到最好，那么，船舶制造業(yè)的車(chē)間管理必將上到一個(gè)新的臺(tái)階，船舶制造業(yè)也一定可以持續(xù)性發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]張勤杰，陳葉，馬宇坤，趙俊杰智能制造推動(dòng)船舶制造業(yè)發(fā)展新引擎[J]船舶標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2019(01):48-51.

　　[2]劉時(shí)進(jìn)基于綠色船舶制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].建材與裝飾，2018(32):231-232.

　　[3]孫程我國(guó)船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J]科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018(18):41-43.

　　[4]李東亮.論新形勢(shì)下船舶制造業(yè)成本管控[J]現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)(下旬刊)，2018(05):127.

　　[5]袁晶我國(guó)船舶制造業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制研究[J]科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15(09):178，180.

【船舶制造業(yè)車(chē)間管理策略措施研究論文】相關(guān)文章：

發(fā)展中國(guó)裝備制造業(yè)策略研究03-28

多級(jí)閉環(huán)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)管理策略研究的論文03-29

施工安全管理問(wèn)題措施研究對(duì)策項(xiàng)目管理論文12-02

高校舞蹈教學(xué)策略與改進(jìn)措施論文07-02

學(xué)校管理策略論文03-30

生產(chǎn)成本管理中的內(nèi)控缺失與優(yōu)化策略研究論文12-03

創(chuàng)建小學(xué)班級(jí)文化的策略研究論文03-11

機(jī)電專業(yè)教育措施研究論文11-17

藝術(shù)檔案管理措施研究03-22