一級建造師考試公路工程訓(xùn)練題
單項選擇題
1、交通標(biāo)線的主要作用是( )交通。
A.誘導(dǎo)和指示
B.警告和指引交通
C.提示和誘導(dǎo)、指示
D.誘導(dǎo)和警告
2、( )適用于寬淺變遷河段用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。
A.護(hù)壩
B.丁壩
C.順壩
D.改移河道
3、 鉆孔灌注樁均勻性監(jiān)測不宜采用( )。
A.鉆芯取樣法
B.超聲波法
C.機(jī)械阻抗法
D.回彈儀法
4、 關(guān)于水泥混凝土路面橫縫說法，錯誤的是( )。
A.普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫
B.每天攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向施工縫
C.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置
D.切縫方式的選用應(yīng)由晝夜溫差確定
多項選擇題
5、中央分隔帶綠化質(zhì)量檢測的項目包括( )
A.苗木規(guī)格與數(shù)量
B.種植穴規(guī)格
C.苗木間距
D.苗木成活率
E.其他地被植物發(fā)芽率
6、 關(guān)于瀝青表面處治路面的說法，正確的是( )。
A.瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長
B.瀝青表面處治主要是對非瀝青承受層起保護(hù)和防磨耗作用
C.可用于高速公路路面面層
D.可分為單層式、雙層式和三層式
E.設(shè)計時一般要考慮瀝青表面處治層的承受強(qiáng)度
7、 關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點(diǎn)的說法，正確的有( )。
A.迅速排除地面匯水及地下水
B.減輕滑體上作業(yè)機(jī)械重力、土體重力和振動
C.在干旱季節(jié)內(nèi)盡快完成滑坡地帶的施工
D.牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法
E.具有膨脹土性質(zhì)的滑坡處治宜采用滑坡減重法
8、 橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為( )。
A.公路橋
B.鐵路橋
C.上承式橋
D.下承式橋
E.中承式橋
簡答題
9、 背景資料：
某施工單位承接了長42km的平原二級公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為填隙碎石，路肩為土路肩。土路肩結(jié)構(gòu)示意圖放大如下圖所示。
項目部針對路肩施工制訂了施工組織設(shè)計，部分施工技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：
第一條：針對全線挖填方路段，全部采用培路肩的方法組織施工，既經(jīng)濟(jì)又簡便。
第二條：土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。
第三條：培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。
第四條：培土路肩施工之前要先準(zhǔn)備下承層：即具有經(jīng)檢驗(yàn)合格的底基層面，底基層表面應(yīng)平整、堅實(shí)，規(guī)定的寬度、縱坡、路拱、平整度和壓實(shí)度、標(biāo)高應(yīng)滿足規(guī)范要求，且沒有任何松散的材料和軟弱反彈的地點(diǎn)。
第五條：培路肩的施工流程：備料→推平→平整→工序A→切邊→平整→碾壓。
第六條：土路肩的施工過程計劃配備的機(jī)械有：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車等。項目部在施工組織設(shè)計中，將土路肩按路面結(jié)構(gòu)層的厚度分層，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層鋪筑，相應(yīng)地分層培筑。為加快進(jìn)度、提高效率，各層之間的施工作業(yè)組織方式采用流水作業(yè)法。
問題：
1.施工組織設(shè)計中的第一條是否正確?并說明理由。
2.寫出先培路肩的優(yōu)缺點(diǎn)。
3.寫出工序A的名稱及該工序的具體工作內(nèi)容。
4.補(bǔ)充第六條機(jī)械設(shè)備計劃中缺少的設(shè)備。
5.寫出背景中采用的施工作業(yè)組織方式的主要特點(diǎn)，除此之外，還有哪些施工作業(yè)組織方式?
10、某施工單位承接了某隧道施工任務(wù)，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m，其中左線長3996m，進(jìn)口里程樁號為ZK13+956，右線長4013m，進(jìn)口里程樁號為YK13+952。
根據(jù)地質(zhì)勘探報告，YK14+020—YK16+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中YK14+850—YK14+900段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對集中地段。
開工當(dāng)年10月5日，該隧道右洞采用全斷面法開挖至YK14+872處，二襯距撐子面68m。
10月6日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YK14+859—YK14+866段初期支護(hù)變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進(jìn)，10月13日，施工單位根據(jù)設(shè)計變更的要求對變形超限段進(jìn)行了處理，10月20日，YK14+859—YK14+863段發(fā)生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2-3m，寬2-3m，長3-4m的塌腔，施工單位立即會同監(jiān)理，設(shè)計和業(yè)主對塌方段進(jìn)行了現(xiàn)場確認(rèn)及變更立項，由設(shè)計單位出具了變更設(shè)計圖，為防止類似塌方事故，施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)了對塌方段的塌方預(yù)測。
10月27日8時，在未對瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行檢測的情況下，34名工人進(jìn)入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺車配備了普通配電箱和普通電源插座。10時起，由于風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風(fēng)，11時20分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸，34名工人全部遇難。
問題：
1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。
2.列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預(yù)測方法。
3.根據(jù)背景資料，簡述對塌方段的處理措施。
4.指出施工單位的哪些錯誤做法可能導(dǎo)致了本次瓦斯爆炸事故。
5.依據(jù)現(xiàn)行的《條例生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理》，判斷該事故等級
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