汽修暴利倒逼車險費(fèi)改加速掛鉤車型

時間：2025-11-05 12:03:22 駕考資訊

　　導(dǎo)讀：10月31日，中國保險行業(yè)協(xié)會披露汽車零整比100指數(shù)，以及首次披露養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)表明不同車型間的維修和保養(yǎng)成本迥然，這明顯的成本差別也將倒逼車險費(fèi)改加速掛鉤車型因子。具體內(nèi)容請看如下信息，想了解更多相關(guān)信息請持續(xù)關(guān)注我們應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)。

　　與出險次數(shù)、駕駛行為相掛鉤的商業(yè)車險費(fèi)改正在全面鋪開，而不斷攀升的汽車零部件價格、人工成本、人傷醫(yī)療成本等使得車險業(yè)務(wù)成本大幅增加。業(yè)內(nèi)人士直言，目前，費(fèi)改中還缺少車型定價因子導(dǎo)致車險經(jīng)營成本高企。

　　養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)首披露

　　不同車型養(yǎng)車費(fèi)用差別大

　　對于很多車主而言，剛買來的車自上路之日起，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用對成為一筆不小的開支。繼中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布汽車零整比、消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)后，作為汽車零整比100指數(shù)體系研究三大內(nèi)容之一的消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)于10月31日正式披露。

　　數(shù)據(jù)顯示，在100個樣本車型中最高的車型為梅賽德斯奔馳CLS級，消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)為42.37，即每百公里的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為42.37元;最低的車型是廣汽豐田雅力士，消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)為4.69，即每百公里的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為4.69元。

　　人保財險理賠事業(yè)部總經(jīng)理畢欣介紹，通過此次實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同汽車品牌、車型之間的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)差異較大。尤其是在相同價格區(qū)間內(nèi)，在相同的行駛里程內(nèi)，各車型周期養(yǎng)護(hù)成本差異巨大。

　　“同時，工作人員在調(diào)研過程中以車主身份體驗(yàn)保養(yǎng)服務(wù)時，發(fā)現(xiàn)仍有部分4S店未主動向消費(fèi)者詳細(xì)公示周期養(yǎng)護(hù)的零配件價格及工時費(fèi)，或未將相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)張貼于明顯的位置，此類不規(guī)范的操作將影響消費(fèi)者自身權(quán)益的維護(hù)，也不利于車主在消費(fèi)中做出理性的選擇。”畢欣補(bǔ)充道。

　　據(jù)悉，養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)包括各車型的周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，包括養(yǎng)護(hù)所需的機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器、火花塞、剎車油、防凍液等配件的價格和維修人工費(fèi)用。

　　根據(jù)《家用汽車修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》第17條，家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里為依據(jù)，統(tǒng)一按6萬公里為計算養(yǎng)護(hù)總費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)。為此，養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)是養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)需更換的配件及人工工時的總費(fèi)用，再除以6萬的比值乘以100。指數(shù)的數(shù)值就是車主每百公里養(yǎng)護(hù)所需的費(fèi)用，而指數(shù)的高低就是衡量車主養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)的高低。

　　為此，畢欣建議，消費(fèi)者在接到新車以后，務(wù)必要查驗(yàn)《保修和保養(yǎng)手冊》或《用戶手冊》是否隨車交付，并要仔細(xì)閱讀手冊中，汽車廠家對于車輛整車質(zhì)量保修的說明，以及周期內(nèi)對不同零部件的保修里程或時間的約定，避免因4S店的誤導(dǎo)宣傳過度維修。同時，也要預(yù)防因不按規(guī)定的里程/時間間隔進(jìn)行保養(yǎng)而導(dǎo)致保修索賠失效。

　　修車配件藏暴利

　　6款韓系車型遭點(diǎn)名

　　為了改變汽車買得起，卻修不起的現(xiàn)狀，從2014年4月起，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布汽車零整比、消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，為行業(yè)提供了覆蓋消費(fèi)者購車、用車的參考指標(biāo)。10月31日，中保協(xié)更新最新的汽車零整比、消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)。

　　從零整比系數(shù)來看，汽車零整比上漲的有44個車型，下降的有38個車型，其余18個車型沒有變化。其中，漲幅最大的車型是東風(fēng)悅達(dá)起亞K2，零整比系數(shù)由今年4月的222.41%上漲到10月的238.13%，漲幅達(dá)到7.07%。緊隨其后的便是東風(fēng)悅達(dá)起亞K3和廣汽豐田雅力士，漲幅分別為6.52%、6.13%。

　　而從零整比系數(shù)排名來看，最高的依舊是奔馳系列，北京奔馳GLK級2.0T手自一體(BJ6453F4E)以861.1%的系數(shù)位列第一，也就是在國內(nèi)更換這輛奔馳車所有配件的花費(fèi)至少可以購買8輛新車。而在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。北京商報記者獲悉，截至今年9月，汽車零整比100指數(shù)為330.02%。

　　此外，數(shù)據(jù)還顯示，消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)上漲的有35個車型，下降的僅為17個車型，其余48個車型沒有變化。從上漲車型的品牌看，配件價格異動的主要是韓系品牌，分別是東風(fēng)悅達(dá)起亞4個車型，北京現(xiàn)代2個車型，兩個品牌旗下全系列車型的配件價格均大幅上漲，其中東風(fēng)悅達(dá)起亞K2漲幅最大，增長26.96%。

　　零整比系數(shù)和配件負(fù)擔(dān)指數(shù)越高就代表零配件定價越貴。專家表示，未來，購買零整比偏高車型的消費(fèi)者后期使用成本將上升，購買新車的用戶也可能將這一成本作為購車參考之一，從而使零整比高的車型失去一定的價格優(yōu)勢。以往車企靠壓低整車銷售價格、抬高零部件價格，獲取利潤的營銷模式，在本次車險改革中，將會受到?jīng)_擊。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會專家成子春表示，整體上看。從2014年4月發(fā)布零整比系數(shù)以來，汽車配件價格持續(xù)上漲的趨勢得到有效遏制，汽車配件價格總體呈現(xiàn)平穩(wěn)并理性回歸的背景下，韓系品牌車型配件價格逆市上升，尤其是與消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的常用配件價格異常上漲，加重了消費(fèi)者用車成本負(fù)擔(dān)，亟需引起廣大消費(fèi)者的關(guān)注。

　　車型系數(shù)暫未掛鉤費(fèi)改

　　配件昂貴倒逼車型費(fèi)率出臺

　　零整比100指數(shù)的發(fā)布，一方面維護(hù)消費(fèi)者的知情權(quán)，另一方面修車換件的暴利和壟斷也倒逼車險費(fèi)改加速掛鉤車型系數(shù)。

　　事實(shí)上，今年7月起，與出險次數(shù)、駕駛行為相掛鉤的商業(yè)車險費(fèi)改全面鋪開。北京某險企車險部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，費(fèi)改后，各地為了鼓勵駕駛員安全駕駛，從人因子增加，將車險費(fèi)率浮動與理賠次數(shù)相掛鉤，但是由于我國車險的經(jīng)營時間短、技術(shù)力量不足，各種車型碰撞數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)也缺乏，現(xiàn)實(shí)中也存在車型種類繁多、規(guī)范程度低的現(xiàn)象，車型系數(shù)還未正式與費(fèi)改掛鉤。

　　2015年，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新注冊量和年增量均達(dá)歷史最高水平。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展，購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達(dá)2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。

　　畢欣表示，維修成本變高會導(dǎo)致險企的賠付成本提升，從而會影響下一年投保時的車險費(fèi)率。所以逐步車型定價，不同的車型不同的價格體系，參考國外經(jīng)驗(yàn)，零整比也是影響車險費(fèi)率的因素之一，是未來市場化改革的發(fā)展趨勢。

　　車險無憂董事長兼首席執(zhí)行官帥勇也認(rèn)為，同價位車型車險價格完全不同車險費(fèi)率化改革后，消費(fèi)者在買車時，除了關(guān)注車型車價本身，最關(guān)注的可能就是這款車的“基礎(chǔ)保費(fèi)”是多少。這個“基礎(chǔ)保費(fèi)”，就來自于基于這款車汽車零部件更換價格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　中保協(xié)解釋，費(fèi)改后，車險產(chǎn)品定價機(jī)制需要考慮多種風(fēng)險因素，并不是簡單地與零配件成本掛鉤，這需要通過精確測算，最終才能得出費(fèi)率調(diào)整的結(jié)論。這些因素的使用有利于費(fèi)率更公正科學(xué)，通過這些因子的引入，費(fèi)率情況會出現(xiàn)有升有降。

　　而在美國、德國等國汽車車型種類較少，最多只有幾十種，且不同車型零配件價格數(shù)據(jù)詳實(shí)，有著充分的參考依據(jù)。例如，美國的保險公司都會對該型號車輛的“損失歷史”記錄的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后再針對各類不同款式的車輛確定各自使用的保險費(fèi)率。

　　中保協(xié)也指出，除了繼續(xù)定期發(fā)布上述系數(shù)之外，2017年擬在整理分析實(shí)測數(shù)據(jù)胡基礎(chǔ)上，對汽車噴漆維修工時體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，從而進(jìn)一步完善零整比系數(shù)。

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汽修暴利倒逼車險費(fèi)改加速掛鉤車型

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