精選技術(shù)方案集錦六篇
為了確保工作或事情能有條不紊地開展，通常需要預(yù)先制定一份完整的方案，方案是在案前得出的方法計劃。方案應(yīng)該怎么制定呢？以下是小編為大家收集的技術(shù)方案7篇，希望對大家有所幫助。
技術(shù)方案 篇1
瓦斯綜合治理的基本思想是，貫徹“先抽后采、監(jiān)測監(jiān)控、以風(fēng)定產(chǎn)”的瓦斯治理工作方針，樹立“瓦斯事故是可以預(yù)防和避免的”意識，實施“可保盡保、應(yīng)抽盡抽”的瓦斯綜合治理戰(zhàn)略，堅持“高投入、高素質(zhì)、嚴管理、強技術(shù)、重責(zé)任”，變“抽放”為“抽采”，以完善通風(fēng)系統(tǒng)為前提，以瓦斯抽采和防突為重點，以監(jiān)測監(jiān)控為保障，區(qū)域治理與局部治理并重，以抽定產(chǎn)，以風(fēng)定產(chǎn)，地質(zhì)保障，掘進先行，技術(shù)突破，裝備升級，管理創(chuàng)新，落實責(zé)任，實現(xiàn)煤與瓦斯共采，建設(shè)安全、高效、環(huán)保礦區(qū)。
一、強技術(shù)
1、優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)，確保通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠。
2、開采布局和巷道布置合理，有突出危險采掘面的回風(fēng)嚴禁直接經(jīng)過其它采掘面唯一的安全出口。
3、通風(fēng)設(shè)施可靠，久風(fēng)門聯(lián)鎖，主要風(fēng)門安裝風(fēng)門開閉狀態(tài)傳感器。
4、采用大功率對旋局部通風(fēng)機和大直徑風(fēng)筒。
5、優(yōu)選瓦斯抽采裝備，實現(xiàn)抽采系統(tǒng)能力最大化，做到“大流量、多抽泵，大管徑、多回路”。地面泵實際抽采流量不小于100立方米/分鐘，井下移動泵實際抽采流量達到40～60立方米/分鐘，管路直徑超過200毫米。應(yīng)選擇鉆進能力大、鉆孔直徑不小于150毫米的鉆機。
6、強制性開采保護層，做到可保盡保，并抽采瓦斯，降低瓦斯壓力。
7、在突出煤層頂?shù)装寰蜻M的巷道，特別是距突出煤層法距小于20米的掘進巷道，必須采取措施嚴格控制突出煤層層位和地質(zhì)構(gòu)造，巷道掘進至少每隔100米要施工地質(zhì)探測鉆孔控制層位，防止瓦斯異常涌出或誤穿突出煤層。
8、頂、底板穿層鉆孔掩護強突出煤層掘進。
9、以突出煤層瓦斯地質(zhì)圖為基圖編制防突預(yù)測圖，全面反映掘進工程范圍內(nèi)的煤層賦存、地質(zhì)構(gòu)造、瓦斯、巷道布置、防突措施、安全防護設(shè)施等有關(guān)信息。
10、防止突出煤層采掘面相互之間應(yīng)力集中的針對性措施定量化。開采突出煤層采掘工作面設(shè)計應(yīng)避免造成應(yīng)力集中。一個或相鄰的兩個采區(qū)中，在同一區(qū)段的突出煤層中進行采掘作業(yè)時，相向(背向)回采和相向(背向)采掘的兩個工作面的間距均不得小于100米。相向掘進的兩個工作面間距不得小于60米，并且在小于60米以前實施鉆孔一次打透，只允許向一個方向掘進。突出煤層雙巷同向掘進的兩個工作面間的錯茬距離必須保持50米以上，一個工作面放炮時，另一工作面必須停電、撤人。突出煤層掘進工作面不得進入本煤層或臨近煤層回采工作面的采動應(yīng)力集中區(qū)，不得在應(yīng)力集中區(qū)和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜區(qū)貫通。
11、提前預(yù)警非突出煤層轉(zhuǎn)化為突出煤層。非突出煤層揭煤和煤巷掘進如出現(xiàn)吸鉆、夾鉆、噴孔、瓦斯涌出異常等情況時，必須按《防治煤與瓦斯突出細則》第26條規(guī)定收集“四項指標”資料，若全部指標達到或超過其臨界值，應(yīng)進行突出傾向性鑒定。
12、掘進面采用先抽后掘、邊抽邊掘技術(shù)。有突出危險掘進工作面和瓦斯絕對涌出量大于3立方米/分鐘、炮后瓦斯經(jīng)常超限、有瓦斯異常涌出現(xiàn)象、或預(yù)測突出指標超限的掘進工作面，以及石門揭穿突出煤層工作面，必須實施巷幫鉆場深孔連續(xù)抽采措施，并確保掘進迎頭鉆孔每平方米不得少于2個。
13、采煤工作面采用綜合抽采技術(shù)。凡瓦斯絕對涌出量大于5立方米/分鐘，或者用通風(fēng)方法解決瓦斯問題不合理的采煤工作面，必須采用以高抽巷或頂板走向鉆孔為主、以穿層和順層孔、上隅角采空區(qū)抽采、地面鉆井等為輔的綜合治理瓦斯措施。
14、采煤工作面根據(jù)瓦斯涌出量分級選擇瓦斯抽采方法。瓦斯涌出量在10立方米/分鐘以下的，采用上隅角埋管或局部頂板走向鉆孔抽采方法;瓦斯涌出量在20立方米/分鐘以下的，采用以頂板走向鉆孔為主，輔以埋管抽采技術(shù);瓦斯涌出量在20～50立方米/分鐘的，應(yīng)使用高抽巷，輔以埋管抽采技術(shù);瓦斯涌出量在50立方米/分鐘以上的，應(yīng)使用高抽巷、回風(fēng)巷穿層孔、上隅角埋管(或外錯、內(nèi)錯尾排)、尾抽、地面鉆井、工作面淺孔抽采等綜合抽采技術(shù)。
15、在以下場所增設(shè)傳感器：
①采煤工作面上隅角甲烷傳感器，其位置距巷幫和老塘側(cè)充填帶均不大于800毫米，距頂板不大于300毫米。
�、谕怀雒簩泳蜻M工作面、石門揭煤以及瓦斯絕對涌出量大于3立方米/分鐘的掘進面回風(fēng)第一交匯點處。
�、坶L距離巷道掘進，每500～1000米巷道增設(shè)一個傳感器。
④采動卸壓帶、地質(zhì)構(gòu)造帶、采掘面過老巷、老空區(qū)、鉆場等處增設(shè)瓦斯傳感器由礦總工程師根據(jù)實際情況確定。
16、采用高位鉆孔注漿措施處理高溫區(qū)域。
17、礦井供電設(shè)備實現(xiàn)無油化，并做到實時監(jiān)測監(jiān)控。
18、保證井下局部通風(fēng)的連續(xù)供電。局扇高低壓供電實現(xiàn)雙電源;采區(qū)變電所電源從地面變電所或井下中央變電所直供，且做到至少兩個電源;采區(qū)變電所分段運行;每一局扇都設(shè)有備用局扇，并做到主備局扇自動切換;主備局扇供電來自不同的.電源。
19、井下局扇供電線路、設(shè)備實行強制性停電檢修，局扇視同地面主扇進行管理。
二、高投入
20、瓦斯治理專項資金按噸煤15元提取。
21、資金投入的重點是，礦井通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯抽采系統(tǒng)、礦井防滅火系統(tǒng)、綜合防塵系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等。
22、堅持瓦斯抽采激勵政策(每立方米獎勵0.06元)，開采保護層激勵政策(噸煤補貼工資基金10元)，瓦斯抽采巷道和主要風(fēng)道維修補貼政策(每米補貼2000元和3000元)，地測系統(tǒng)創(chuàng)優(yōu)爭先激勵政策和防止煤炭自燃發(fā)火激勵政策。
三、嚴管理
23、每年制定關(guān)于瓦斯綜合治理工作的決定。
24、堅持瓦斯治理“一礦一策”、“一面一策”制度。
25、堅持瓦斯?jié)舛劝?.8%斷電管理制度。
26、實行企業(yè)和礦井通風(fēng)和瓦斯日報兩級審閱制、公司調(diào)度每日瓦斯牌板制、現(xiàn)場瓦斯異常情況實時監(jiān)控制。
27、每周剖析一個礦的“一通三防”和防突工作情況。
28、堅持月度“一通三防”例會、防突辦公會和礦長月度“一通三防”述職制度。
29、實行“一通三防”重大隱患排查制度、“一通三防”督查和防突督導(dǎo)制度。
30、嚴格調(diào)度和監(jiān)控中心值班制度，發(fā)現(xiàn)井下瓦斯超限必須在5分鐘內(nèi)向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報，值班領(lǐng)導(dǎo)必須及時做出處理意見。
31、樹立瓦斯超限就是事故的理念，堅持瓦斯超限談話制和分級追查處理制(瓦斯?jié)舛鹊陀?.0%由礦總工程師或安監(jiān)處長負責(zé)追查處理，3.0%及其以上由礦長組織追查處理)。
32、瓦斯治理，地質(zhì)、掘進工作先行。
33、瓦斯治理工程做到“兩同時、一超前”(瓦斯治理工程與采煤工作面同時設(shè)計、超前施工、同時投入使用)。
34、嚴格干部跟班下井制度，保證各采掘面每班有區(qū)、隊長以上干部跟班。
35、石門揭煤和所有采煤工作面投產(chǎn)前，須經(jīng)現(xiàn)場驗收，“一通三防”具有一票否決權(quán)。
36、實施過地質(zhì)構(gòu)造、瓦斯異常帶“五位一體”現(xiàn)場管理措施(即地質(zhì)人員加強地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，及時提供預(yù)測資料;打鉆人員在鉆進過程中發(fā)現(xiàn)異常時立即停機，并及時匯報;掘進施工人員發(fā)現(xiàn)地質(zhì)、礦壓、瓦斯異常時，立即停頭;監(jiān)控人員保證瓦斯超限時，立即切斷掘進巷道及其回風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)電源;瓦檢員發(fā)現(xiàn)瓦斯異常時，立即撤出人員)。
四、高素質(zhì)
37、健全“一通三防”機構(gòu)，有條件的成立瓦斯和地質(zhì)相結(jié)合的部門。
38、配齊配強通風(fēng)副總工程師、地測副總工程師和“一通三防”工程技術(shù)人員。“一通三防”人員最低達到技校畢業(yè)水平，數(shù)量要滿足瓦斯治理需求。
39、礦井建立防突、抽采、通風(fēng)、監(jiān)測監(jiān)控專業(yè)隊伍，石門揭煤工作由防突專業(yè)隊伍或石門揭煤專業(yè)化隊伍承擔(dān)。
40、瓦斯檢測工與爆破工不得兼職。
42、建立安全培訓(xùn)中心，安監(jiān)局設(shè)置安全培訓(xùn)處，礦井建立三級、四級安教室，區(qū)隊建立五級安教室，并配足師資力量。
43、全員培訓(xùn)教育實行“五個一”(一日一專題、一周一案例、一月一考核、一月一評比、一月一獎懲)和“三同時”(工人干部同時參加培訓(xùn)、同時考試、同時接受獎懲)，做到班前培訓(xùn)全員學(xué)，夜校培訓(xùn)重點學(xué)，脫產(chǎn)培訓(xùn)系統(tǒng)學(xué)。
44、“三大員”(安監(jiān)員、瓦檢員、防突員)安全管理準軍事化，享受一線待遇，實行考核淘汰制。
45、生產(chǎn)及主要輔助單位職工未經(jīng)“一通三防”專門培訓(xùn)考試合格不得擔(dān)任班、隊長;特殊工種必須有兩年以上采掘工作經(jīng)驗，并經(jīng)培訓(xùn)合格，持證上崗。
46、企業(yè)安全檢查工作做到“四個一流”(一流隊伍，一流作風(fēng)，一流管理，一流素質(zhì))。
五、重責(zé)任
47、落實企業(yè)瓦斯治理的主體責(zé)任，建立健全各級干部“一通三防”責(zé)任制，制度牌板上墻上桌。
48、堅持定期對各礦黨、政、技、安監(jiān)、機電負責(zé)人和通風(fēng)、地質(zhì)副總工程師等安全責(zé)任考評制度。
49、凡瞞報“一通三防”非人身事故、虛報瓦斯抽采量、鉆孔施工弄虛作假、瞞報瓦斯超限的，給予礦分管領(lǐng)導(dǎo)行政記大過直至撤職處分。
50、礦井發(fā)生“一通三防”死亡事故實行安全責(zé)任追究。發(fā)生一起死亡1人事故，給予分管礦領(lǐng)導(dǎo)、分管副總工程師行政記過處分;發(fā)生一起死亡2人事故，給予礦長行政記過處分，黨委書記黨紀處分，分管礦領(lǐng)導(dǎo)、分管副總工程師免職處理;發(fā)生一起死亡3人及以上事故，給予礦長、黨委書記、安監(jiān)處長免職處理，或降職、撤職處分，分管礦領(lǐng)導(dǎo)、分管副總工程師撤職處分。
技術(shù)方案 篇2
教學(xué)目標：
1、基礎(chǔ)知識：在了解打字的基本知識的基礎(chǔ)上，掌握打字姿勢和指法，養(yǎng)成良好的鍵盤操作習(xí)慣。
2、操作技術(shù)：在認識打字姿勢和指法的基礎(chǔ)上，能根據(jù)不同的要求在鍵盤上進行操作。
3、思想教育：讓學(xué)生在教學(xué)過程中體驗到學(xué)習(xí)計算機的快樂，培養(yǎng)學(xué)生探究精神和合作意識，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)計算機的`濃厚興趣。
教學(xué)重點： 掌握正確的打字姿勢和指法。
教學(xué)難點：訓(xùn)練學(xué)生打字的準確率、速度，加強鍵位識記。
教學(xué)準備：計算機網(wǎng)絡(luò)教室，打字練習(xí)軟件，多媒體教學(xué)課件
教學(xué)過程：
一、創(chuàng)設(shè)情境，激發(fā)興趣。
同學(xué)們，咱們上節(jié)課已經(jīng)認識了計算機的“紙”和“筆”，我們知道“筆”就是鍵盤，“紙”則是寫字板，并且，我們已經(jīng)學(xué)會了正確的打字姿勢（教師出示正確坐姿圖）。那么這節(jié)課，老師首先要和大家做一個比賽，比賽的內(nèi)容是看咱們誰一分鐘打的字多，并且準確，你們平時誰打的.字最快？咱們找?guī)讉�代表跟老師比一下。（師打開秒表程序，與學(xué)生展開競賽）
師小結(jié)：他們雖然是全班打字最快的代表，可與老師相比差遠了，大家想不想跟老師打字速度一樣快呢？其實并不難，只需要認真做好兩件事：一是學(xué)好基本功，二是勤學(xué)苦練。
二、嘗試自學(xué)，掌握指法。
1、自主觀察，認識鍵盤。
教師出示打字準備圖與指法圖。
2、學(xué)生匯報：你發(fā)現(xiàn)了什么？
生1：其中 F 和 J 上面有凸出的小橫線。
生2：我知道，它的作用是通過手指觸摸定位的。
生3：鍵盤被分成了幾個區(qū)，并且每個手指負責(zé)一個區(qū)。
生4：……
3、小結(jié)學(xué)生匯報情況：
同學(xué)們說的都很好，觀察得很認真，尤其是基本鍵上的F和J鍵的小橫線的作用都能說出來。其實手指在鍵盤上擊鍵是有明確分工的，我們一定要養(yǎng)成良好的習(xí)慣。
4、師提出指法要求：
（1）坐姿端正，肩部放松，兩腳平放。
�。�2）指尖擊鍵，用力適度，擊鍵快準。
�。�3）嚴格指法，記牢鍵位，多打多練。
�。�4）眼看屏幕，或者文稿，少看鍵盤。
三、學(xué)生操作，教師指導(dǎo)。
給學(xué)生下發(fā)打字指法練習(xí)程序，并指導(dǎo)學(xué)生利用該程序練習(xí)各個鍵操作，并逐步學(xué)會盲打。（師深入學(xué)生從旁指導(dǎo)）
技術(shù)方案 篇3
近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問題越來越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內(nèi)很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)和磁懸浮交通7類。
有軌電車是指采用電力驅(qū)動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網(wǎng)的補充，尤其適合中心老城區(qū)與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽渾南新區(qū)一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續(xù)開通，我國已有多條現(xiàn)代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經(jīng)規(guī)劃了現(xiàn)代有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計，至20xx年，全國的現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線路將超過2500km，已開始進入快速發(fā)展階段。
現(xiàn)代有軌電車的信號系統(tǒng)作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統(tǒng)，與地鐵、輕軌等其他信號系統(tǒng)相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現(xiàn)代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統(tǒng)的解決方案成為亟待解決的問題。
1.信號系統(tǒng)主要特點
有軌電車具有多種路權(quán)形式，一般分為：專有路權(quán)、混合路權(quán)和共享路權(quán)。專有路權(quán)和共享路權(quán)形式應(yīng)用較少，一般選擇混合路權(quán)方式。在混合路權(quán)形式下，有軌電車信號系統(tǒng)的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權(quán)控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運營調(diào)度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉(zhuǎn)轍機，環(huán)境防護等級要求高。
2.信號系統(tǒng)道岔控制方式
有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設(shè)備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設(shè)備故障的應(yīng)急方式。
分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統(tǒng)對控制中心和無線通信網(wǎng)絡(luò)的依賴，減少了建設(shè)成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。
3.信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能
3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
有軌電車的正線信號系統(tǒng)主要由運營調(diào)度指揮子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)和智能車載控制子系統(tǒng)4部分組成。
3.2系統(tǒng)功能
1.運營調(diào)度指揮子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行暢通的關(guān)鍵系統(tǒng)，其主要功能：線路信息的狀態(tài)顯示;列車運行狀態(tài)監(jiān)視;時刻表的編制與管理;預(yù)計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統(tǒng)接口;系統(tǒng)時鐘功能等。
2.道岔控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責(zé)道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發(fā)送進路的狀態(tài)信息;向運營調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送道岔、信號機、軌道區(qū)段及進路的狀態(tài)信息;向運營調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送自身系統(tǒng)狀態(tài)和報警信息。
3.路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發(fā)送信號機狀態(tài)。
4.智能車載控制子系統(tǒng)。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發(fā)送給運營調(diào)度指揮子系統(tǒng);接收中心發(fā)送和司機輸入的命令信息，并在通過環(huán)線區(qū)域時，發(fā)送給道岔控制子系統(tǒng)和路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，完成進路辦理和路口的優(yōu)先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區(qū)域，將道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預(yù)計到站等信息。
4.信號系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)探討
1.道岔區(qū)域控制技術(shù)。采用基于環(huán)線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區(qū)段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現(xiàn)整個接近區(qū)段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環(huán)線區(qū)段通信正常，而且在申請道岔控制權(quán)失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續(xù)保持與道岔控制子系統(tǒng)的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠?qū)⒄麄�道岔區(qū)段的進路和信號機狀態(tài)，實時復(fù)示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。
2.路口優(yōu)先控制技術(shù)。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優(yōu)先控制技術(shù)需要解決的`問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復(fù)雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)能夠采用靈活的路口優(yōu)先設(shè)置。
路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)的優(yōu)先策略分為3類：①當(dāng)有軌電車接近路口，立即向社會交通系統(tǒng)申請路口優(yōu)先權(quán);②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優(yōu)先權(quán)，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優(yōu)先功能。
控制中心和車載都具有路口優(yōu)先權(quán)設(shè)置功能，中心設(shè)置優(yōu)先級較高，當(dāng)中心放棄優(yōu)先設(shè)置權(quán)時，列車通過路口時需要設(shè)置路口優(yōu)先權(quán)，否則將不具有路口優(yōu)先權(quán)。
3.智能車載控制技術(shù)。為進一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復(fù)位等功能。
車載通過接收地面環(huán)線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當(dāng)列車速度接近限速時，車載控制系統(tǒng)給出聲音報警，若速度持續(xù)增大并超過限速時，車載控制系統(tǒng)輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。
車載主機根據(jù)車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據(jù)此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統(tǒng)判斷列車處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當(dāng)列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。
因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區(qū)域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復(fù)位，此時車載信號系統(tǒng)通過環(huán)線，將計軸復(fù)位命令下達至地面控制系統(tǒng)，由地面控制系統(tǒng)將相應(yīng)的計軸進行復(fù)位。
5.結(jié)束語
系統(tǒng)采用分散自動控制方式，在基于計軸和環(huán)線的道岔控制基礎(chǔ)上，增加了LCU單元，實現(xiàn)了道岔接近區(qū)段的無線覆蓋和區(qū)域控制;針對有軌電車與公共交通系統(tǒng)復(fù)雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權(quán)控制方案，極大地提高了系統(tǒng)的自動化水平和系統(tǒng)適應(yīng)性。為進一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復(fù)位等功能。
目前，該系統(tǒng)方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統(tǒng)內(nèi)集成測試工作，其基本功能和技術(shù)方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統(tǒng)，最終實現(xiàn)系統(tǒng)的工程化應(yīng)用。
技術(shù)方案 篇4
摘要：對城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全技術(shù)方案進行了研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信息安全的設(shè)計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護設(shè)計原則，最后給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。
關(guān)鍵詞：軌道交通；信號系統(tǒng)；等級；信息安全
城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發(fā)生安全事故勢必會對人民群眾的生命財產(chǎn)安全、社會秩序等造成影響和危害。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通運行的神經(jīng)中樞，對其安全性要求非常高。但是長期以來，對于軌道交通信號系統(tǒng)的安全性研究大多圍繞系統(tǒng)的安全、可靠性進行，認為軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)作為專有網(wǎng)絡(luò)，不與外網(wǎng)連接，不存在信息安全的問題。然而，隨著專門針對工業(yè)控制系統(tǒng)的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現(xiàn)，近幾年封閉的工控系統(tǒng)信息安全事件激增。隨著計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，特別是信息化與信號系統(tǒng)深度融合，信號系統(tǒng)產(chǎn)品越來越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、乘客信息系統(tǒng)、廣播等公共網(wǎng)絡(luò)連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統(tǒng)擴散，信號系統(tǒng)安全問題日益突出。本文對信號系統(tǒng)信息安全技術(shù)方案進行研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信號系統(tǒng)信息安全的設(shè)計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護設(shè)計原則，給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。
１防護等級
自我國開展信息安全等級保護工作以來，相關(guān)學(xué)者對各類信息系統(tǒng)信息安全等級保護體系進行了大量的研究，并制定了《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規(guī)定了信息系統(tǒng)安全防護等級的定級原則，并從物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機安全、應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全等５個方面闡明了信息安全技術(shù)防護措施。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡(luò)安全檢查操作指南》，確定了關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施。信號系統(tǒng)是城市軌道交通自動化系統(tǒng)中的重要組成部分，其服務(wù)范圍覆蓋了運行控制、行車調(diào)度、監(jiān)控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營的安全。一旦信號系統(tǒng)受到破壞，很可能導(dǎo)致地鐵運營癱瘓，對社會造成不良影響。參照公安部《信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業(yè)特色部分，依據(jù)中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本推薦的設(shè)置等級，以及綜合考慮信號系統(tǒng)受到破壞時所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號系統(tǒng)信息安全建設(shè)標準，城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全防護等級可參照三級進行建設(shè)。
２安全設(shè)計
�。玻痹O(shè)計要求
根據(jù)國家信息安全等級保護管理規(guī)范和技術(shù)標準中對信息安全三級標準的相關(guān)要求，信號系統(tǒng)信息安全的設(shè)計要求如下。
１．信號系統(tǒng)具有針對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備、協(xié)議、流程、拓撲結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)行為等對象進行威脅識別、分析、審計和監(jiān)控等功能。
�。玻盘栂到y(tǒng)需在與其他系統(tǒng)接口間的網(wǎng)絡(luò)邊界進行保護，可深度解析信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的專有協(xié)議，并對協(xié)議的完整性進行檢查。
�。常盘栂到y(tǒng)宜設(shè)置監(jiān)控審計功能，具備行為審計、數(shù)據(jù)內(nèi)容審計等能力，并能形成完整的審計記錄。
４．信號系統(tǒng)具有入侵檢測能力，能夠檢測來自有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的攻擊。
５．信號系統(tǒng)支持對工控設(shè)備的漏洞進行掃描，并能針對掃描出的漏洞提供風(fēng)險應(yīng)對保護方案。
�。叮盘栂到y(tǒng)具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置密鑰和無線接入認證密鑰。
７．入侵檢測的誤報率、漏報率不宜高于１％。
�。福W(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點可視化的拓撲圖管理和受控設(shè)備的管理。
�。梗占缶畔踩罩臼录�，具有統(tǒng)計信息安全事件并生成報表的功能。
�。玻残盘栂到y(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)安全區(qū)別
在部署信號系統(tǒng)的信息安全建設(shè)方案時，須特別注意城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別。
１．安全需求不同：信號系統(tǒng)更強調(diào)安全運營和系統(tǒng)可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關(guān)注數(shù)據(jù)的機密性和隱私要求。
�。玻畬崟r性存在較大差異：信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸延時要求高，出現(xiàn)事故后對反應(yīng)的實時要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級的數(shù)據(jù)延時。
�。常踩a丁和升級機制存在區(qū)別：信號系統(tǒng)安全補丁不存在便捷的通路實時更新，且系統(tǒng)運營要求不允許系統(tǒng)頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時在線升級非常普遍。
４．安全防護技術(shù)適應(yīng)性方面存在差異：信號系統(tǒng)資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對安全系統(tǒng)的資源支持是足夠的。
�。玻撤桨冈O(shè)計原則
結(jié)合三級標準的設(shè)計要求，以及信號系統(tǒng)信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統(tǒng)信息安全建設(shè)，應(yīng)當(dāng)以適度風(fēng)險為核心，以重點保護為原則，從業(yè)務(wù)的角度出發(fā)，重點保護重要的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在方案設(shè)計中應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。
�。保m度安全原則。任何信息系統(tǒng)都不能做到絕對的安全，在進行信號系統(tǒng)信息安全等級保護規(guī)劃中，要在安全需求、安全風(fēng)險和安全成本之間進行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的復(fù)雜性。
�。玻钚∮绊懺瓌t。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應(yīng)對信號系統(tǒng)的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡(luò)傳輸不應(yīng)造成信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸明顯的通信延遲。
３．分區(qū)分域建設(shè)原則。地鐵信號系統(tǒng)中各子系統(tǒng)信息的重要性是不一樣的，分區(qū)分域?qū)⒕哂邢嗨铺攸c的信息進行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的有效性和均衡性。另外，分區(qū)分域還有助于對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行集中管理，一旦其中某些安全區(qū)域內(nèi)發(fā)生安全事件，可通過嚴格的邊界安全防護限制事件在整網(wǎng)蔓延。
�。矗畡討B(tài)調(diào)整原則。信息安全問題不是靜態(tài)的，它總是隨著軌道交通管理相關(guān)的組織策略、組織架構(gòu)、信息系統(tǒng)和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統(tǒng)的變化情況，調(diào)整安全保護措施。
�。担墒煨栽瓌t。安全設(shè)備的選擇要考慮設(shè)備的可靠性，優(yōu)先選擇技術(shù)成熟，可靠性高的設(shè)備。
３解決方案
圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統(tǒng)按地域劃分為控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段／停車場設(shè)備（含維修、培訓(xùn)、試車線設(shè)備）、車載設(shè)備、地面設(shè)備，通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)ＤＣＳ相互連接，構(gòu)成統(tǒng)一的整體。ＤＣＳ系統(tǒng)由３部分組成：ＡＴＳ調(diào)度集中冗余網(wǎng)、ＡＴＣ信號安全通信數(shù)據(jù)冗余網(wǎng)和維護監(jiān)測網(wǎng)。信號系統(tǒng)信息安全等級保護（三級）建設(shè)方案主要從結(jié)構(gòu)安全、行為安全、本體安全和持續(xù)性安全４個方面進行建設(shè)，構(gòu)建縱深防護技術(shù)體系。
�。保Y(jié)構(gòu)安全。根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡(luò)特點，各子系統(tǒng)結(jié)合比較緊密，同時中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本要求“信號系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨立，內(nèi)網(wǎng)各網(wǎng)段之間應(yīng)有訪問規(guī)定要求”，應(yīng)將信號系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分為不同的安全域，將信號系統(tǒng)整體作為一個完整的安全域進行保護。為滿足等級保護建設(shè)對訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監(jiān)控、通信、線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等外部網(wǎng)絡(luò)接口處配置邊界安全隔離設(shè)備。
�。玻袨榘踩＿@是由外部攻擊和內(nèi)部誤操作甚至惡意操作行為引起的`安全問題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對關(guān)鍵位置核心流量的實時監(jiān)控，可實現(xiàn)對異常流量和操作的及時告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場、車站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車輛段／停車場和車站的維護網(wǎng)交換機處，配置檢測審計設(shè)備。主要解決：全網(wǎng)數(shù)據(jù)、行為審計；網(wǎng)絡(luò)攻擊行為檢測和記錄；非授權(quán)設(shè)備的接入檢測等。
�。常倔w安全。城市軌道交通信號系統(tǒng)的主機包括工作站和服務(wù)器，這些工作站和服務(wù)器直接參與列車運行調(diào)度命令的下發(fā)、運行圖的繪制存儲、列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲等業(yè)務(wù)過程。因此，需要通過多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統(tǒng)整體安全能力，達到立體防御的安全防護目標。在全線各工作站和服務(wù)器配置終端安全防護設(shè)備。主要解決：無需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監(jiān)控和保護、系統(tǒng)最小化安裝等。
�。矗掷m(xù)性安全。信號系統(tǒng)的安全防護設(shè)計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應(yīng)的防護設(shè)備和軟件進行縱深防御，多種技術(shù)類型的防護設(shè)備和軟件需要一個統(tǒng)一指揮的平臺，才能形成安全防護的合力，構(gòu)成縱深防護的整體，以達到協(xié)同聯(lián)動抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的。為滿足等級保護建設(shè)對監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網(wǎng)交換機處配置安全評估設(shè)備。主要解決：全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描、分析；網(wǎng)絡(luò)流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料。
４結(jié)束語
城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全直接關(guān)系著城市軌道交通運輸?shù)陌踩蛷V大乘客的生命、財產(chǎn)安全，所以一定要強調(diào)信號系統(tǒng)信息安全的重要性。信號系統(tǒng)信息安全的建設(shè)，既要滿足國標中對信息系統(tǒng)信息安全防護等級的相關(guān)要求，同時又要兼顧信號系統(tǒng)的特點，構(gòu)建符合軌道交通系統(tǒng)特點的分域方式、便于全面管理維護的安全架構(gòu)和滿足實際需求的安全防御體系。
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技術(shù)方案 篇5
一、密切關(guān)注老年人健康狀況
�。ㄒ唬y量體溫。每天早晚各為老年人測量1次體溫（接觸式體溫計要做到個人專用，若不能做到個人專用，則需徹底消毒后再用。非接觸式體溫槍應(yīng)當(dāng)按照使用要求定期消毒），隨時詢問老年人身體情況。
�。ǘ┞约膊±夏耆斯芾�。提醒慢性病長期服藥老年人，要規(guī)律服藥，不輕易自行換藥或停藥，有身體不適要及時告知護理人員。有條件的養(yǎng)老機構(gòu)應(yīng)當(dāng)通過檢測血壓、血糖、呼吸狀況、體重等方式，觀察慢性病老年人身體狀況，注意有無用藥不足或過量的表現(xiàn)，以及藥物不良反應(yīng)（特別是體位性低血壓、低血糖），預(yù)防跌倒。
�。ㄈ┘訌娦鹿诜窝字R宣教。告知老年人，目前針對新冠肺炎，沒有確認有效的`抗病毒治療方法，切勿擅自預(yù)防性服藥。
二、就醫(yī)指南
老年人身體出現(xiàn)不適或疾病發(fā)作，養(yǎng)老機構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時與老年人和家屬溝通商量，達成一致后，通過機構(gòu)內(nèi)醫(yī)務(wù)人員處置、電話求助醫(yī)療機構(gòu)、請醫(yī)療機構(gòu)醫(yī)生出診、撥打120急救電話就醫(yī)或由家屬送醫(yī)。有條件的或根據(jù)入住服務(wù)協(xié)議，由養(yǎng)老機構(gòu)工作人員隨同協(xié)助就醫(yī)。
�。ㄒ唬┞曰A(chǔ)疾�。ǜ哐獕�、糖尿病等）、皮膚病、一般過敏、輕微扭傷擦傷、普通牙科治療、常規(guī)康復(fù)等，可采取上門診視等方式保守治療，不建議外出就醫(yī)。老年人常用藥物由家屬、機構(gòu)通過委托取藥、代購等方式解決。
（二）出現(xiàn)咳嗽、咳痰、咽痛、頭痛等癥狀且無加重，沒有流行病學(xué)史的老年人（14天內(nèi)沒有接觸過新冠肺炎確診患者或疑似患者、沒有出入有確診或疑似患者社區(qū)或活動場所），可在機構(gòu)內(nèi)按一般感冒治療，暫不外出就醫(yī)；有慢性呼吸道疾�。宰枞苑渭膊�、支氣管哮喘等），病情穩(wěn)定的老年人可在醫(yī)生指導(dǎo)下常規(guī)用藥，若病情加重危及生命則須立即聯(lián)系醫(yī)療機構(gòu)進行轉(zhuǎn)診。
�。ㄈ┘毙园l(fā)熱，如確無流行病學(xué)史，可先在機構(gòu)內(nèi)隔離觀察，按一般感冒發(fā)熱進行治療；如機構(gòu)內(nèi)有條件，可完善血常規(guī)、肝腎功能、CRP等常規(guī)檢查（或抽血送附近醫(yī)療機構(gòu)檢驗）。同時咨詢相關(guān)醫(yī)療機構(gòu)，有必要再送醫(yī)。
�。ㄋ模┘蔽Ｖ匕Y患者應(yīng)當(dāng)及時就醫(yī)。老年人一旦出現(xiàn)慢性病急性加重或突發(fā)急病，養(yǎng)老機構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即實施力所能及的搶救措施，同時撥打120急救電話送醫(yī)，并及時通知老年人家屬。
急危重癥包括但不限于急性心衰、卒中、心肌梗塞、心跳呼吸驟停、急性損傷創(chuàng)傷、急性中毒、急性胸痛腹痛、消化道出血、腸梗阻、重癥肺炎、嚴重腹瀉脫水等疾病，以及神經(jīng)、心臟、呼吸、消化、泌尿等系統(tǒng)的危急重情況。
三、疫情應(yīng)對
�。ㄒ唬├夏耆顺霈F(xiàn)新冠肺炎可疑癥狀（包括發(fā)熱、干咳、乏力、鼻塞、流涕、咽痛、腹瀉等），不排除有流行病學(xué)史的，應(yīng)當(dāng)立即執(zhí)行隔離觀察，并及時送醫(yī)療機構(gòu)排查。
�。ǘ┍淮_診為疑似病例或確診病例的，應(yīng)當(dāng)立即送定點醫(yī)療機構(gòu)就診；養(yǎng)老機構(gòu)須及時向相關(guān)部門報告，在當(dāng)?shù)匦l(wèi)生健康、民政部門指導(dǎo)下對密切接觸者（接觸的其他老年人及工作人員等）開展排查，實施14天隔離觀察；機構(gòu)開展全面消殺、規(guī)范處置個人物品等相關(guān)工作。
�。ㄈ┰卺t(yī)療機構(gòu)就診后返回養(yǎng)老機構(gòu)的老年人和陪同工作人員，應(yīng)當(dāng)隔離觀察14天，無異常后方可入住和工作。新冠肺炎老年人治愈后需返回養(yǎng)老機構(gòu)的，應(yīng)當(dāng)隔離觀察14天，無異常后方可入住。
技術(shù)方案 篇6
1鋼筋銹蝕對結(jié)構(gòu)的影響
水工混凝土中鋼筋銹蝕是影響鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的一個重要問題，也是水工建筑物安全鑒定過程中經(jīng)常遇到的問題。多年來，許多水利工程由于耐久性不良引起的工程損壞事例不斷發(fā)生，由此帶來的工程損失和處理費用也迅速增加，相應(yīng)的經(jīng)濟損失已不可忽視。在水工建筑物安全鑒定過程中，常遇到大壩、水閘、渡槽、橋梁等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕引起的混凝土膨脹開裂，混凝土保護層脫落的現(xiàn)象很多，使得結(jié)構(gòu)承載力下降，有些危及安全，必須引起高度重視。
鋼筋銹蝕對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)性能的影響主要體現(xiàn)在三方面。其一，鋼筋銹蝕直接使鋼筋截面減小，從而使鋼筋的承載力下降，極限延伸率減少；其二，鋼筋銹蝕產(chǎn)生的體積比銹蝕前的體積大得多（一般可達2～3倍），體積膨脹壓力使鋼筋外圍混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，發(fā)生順筋開裂，使結(jié)構(gòu)耐久性降低；其三，鋼筋銹蝕使鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力下降。因此，鋼筋銹蝕對結(jié)構(gòu)的承載力和適用性都造成了嚴重影響，由此帶來的維修與加固費用也是相當(dāng)昂貴的。為此，結(jié)合水工建筑物安全檢測實踐，開展了水工混凝土中鋼筋銹蝕檢測技術(shù)及應(yīng)用研究，目的是為水工建筑物的安全評價提供科學(xué)的依據(jù)。
2檢測原理及方法
2.1檢測原理
關(guān)于混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)的無損檢測，目前，國內(nèi)外只能進行定性測量，常用的方法是半電池電位法。鋼筋在混凝土中銹蝕是一種電化學(xué)過程。此時，在鋼筋表面形成陽極區(qū)和陰極區(qū)。在這些具有不同電位的區(qū)域之間，混凝土的內(nèi)部將產(chǎn)生電流。鋼筋和混凝土的電學(xué)活性可以看作是半個弱電池組，鋼的作用是一個電極，而混凝土是電解質(zhì)，這就是半電池電位檢測法的名稱來由。
半電池電位法是利用“Cu＋CuSO4飽和溶液”形成的半電池與“鋼筋＋混凝土”形成為半電池構(gòu)成一個全電池系統(tǒng)。由于“Cu＋CuSO4飽和溶液”的電位值相對恒定，而混凝土中鋼筋因銹蝕產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)將引起全電池的變化。因此，電位值可以評估鋼筋銹蝕狀態(tài)。
2.2檢測方法
檢測前，首先配制Cu＋CuSO4飽和溶液。半電池電位法的原理要求混凝土成為電解質(zhì)，因此必須對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的表面進行預(yù)先潤濕。采用95ml家用液體清潔劑加上19L飲用水充分混合構(gòu)成的液體潤濕海綿和混凝土結(jié)構(gòu)表面。檢測時，保持混凝土濕潤，但表面不存有自由水。
將CANIN鋼筋銹蝕測定儀的一端與混凝土表面接觸，另一端與鋼筋相連，當(dāng)鋼筋露出結(jié)構(gòu)以外時，可以方便地直接連接。否則，需要首先利用鋼筋定位儀的無損檢測方法確定一根鋼筋的位置，然后鑿除鋼筋保護層部分的混凝土，使鋼筋外露，再進行連接。連接時要求打磨鋼筋表面，除去銹斑。根據(jù)半電池電位法的測試原理，為了保證電路閉合以及鋼筋的電阻足夠小，測試前應(yīng)該使用電壓表檢查測試區(qū)內(nèi)任意兩根鋼筋之間的電阻小于1.
檢測時，根據(jù)用鋼筋定位儀測定的鋼筋分布確定測線及測點，測點的間距為10～20cm.用CANIN鋼筋銹蝕測定儀逐個讀取每條測線上各測點的電位值，在至少觀察5min時，電位讀數(shù)保持穩(wěn)定浮動不超過±0.02V時，即認為電位穩(wěn)定，可以記錄測點電位。
3評價準則
根據(jù)美國標準《混凝土中鋼筋的半電池電位實驗標準》（ANSI／ASMC76－80）和交通部公路研究院、中國建筑科學(xué)研究院等單位的研究成果以及大量的現(xiàn)場直觀檢查驗證情況，混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)判據(jù)如下：
�。�1）電位＞－150mV時，鋼筋狀態(tài)完好。
4應(yīng)用實例
幾年來，在水利工程結(jié)構(gòu)安全無損檢測中，應(yīng)用CANIN鋼筋銹蝕測定儀分別對華新套閘、新港水閘、前衛(wèi)水閘、創(chuàng)建水閘、朱泖河套閘、大浦閘、小礫山排灌站等工程混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)進行了無損檢測。現(xiàn)將混凝土中鋼筋銹蝕所處狀態(tài)幾種典型的檢測結(jié)果分別介紹如下。
4.1處于完好狀態(tài)的鋼筋
朱泖河套閘下閘首左中墩上游面混凝土鋼筋銹蝕電位測試結(jié)果見表1.在檢測結(jié)構(gòu)表面抽檢了28個測點，電位范圍－22mV～－136mV，平均電位－65.9mV，鋼筋處于完好狀態(tài)。測試后對某一檢測點進行了鑿除對比檢查，檢查結(jié)果為鋼筋狀態(tài)完好，未銹蝕。
4.2處于局部銹蝕、全面銹蝕狀態(tài)的.鋼筋
華新套閘上閘首左下游門槽下游面混凝土鋼筋銹蝕電位測試結(jié)果見表2.在檢測結(jié)構(gòu)表面抽檢了27個測點，電位范圍－150mV～－257mV，平均電位－195mV，鋼筋基本處于局部銹蝕狀態(tài)，部分處于全部銹蝕狀態(tài)。測試結(jié)果與現(xiàn)場實測的混凝土碳化深度、鋼筋保護層厚度變化規(guī)律基本一致，即混凝土碳化深度越深，鋼筋保護層厚度越薄，則混凝土鋼筋銹蝕電位負值越大。
4.3處于全面銹蝕、嚴重銹蝕狀態(tài)的鋼筋
新港水閘右橋面板底部下游側(cè)混凝土鋼
筋銹蝕電位測試結(jié)果見表3.在檢測結(jié)構(gòu)表面抽檢了21個測點，電位范圍－202mV～－335mV，平均電位－259.3mV，鋼筋基本處于全面銹蝕狀態(tài)，局部處于嚴重銹蝕狀態(tài)。在鋼筋處于嚴重銹蝕狀態(tài)的地方混凝土表面疏松開裂，混凝土保護層很容易地剝落，打開混凝土保護層，里面鋼筋銹蝕十分嚴重，鋼筋銹蝕層較厚且容易剝落，經(jīng)測量計算鋼筋的有效截面積只為原始截面積的60％左右，將嚴重地危及結(jié)構(gòu)的安全。
5幾點討論
半電池電位法在檢測水工混凝土鋼筋銹蝕狀態(tài)已獲得了廣泛的應(yīng)用，但要運用該方法很好地解決工程中的實際問題，還必須努力提高半電池電位法檢測混凝土鋼筋銹蝕狀態(tài)的可靠性。結(jié)合工程安全檢測實踐作幾點探討。
�。�1）半電池電位法檢測混凝土鋼筋銹蝕狀態(tài)時，檢測的結(jié)構(gòu)，半電池電位才會隨著潤濕程度逐漸穩(wěn)定下來。為了加強潤濕劑的滲透效果，縮短潤濕結(jié)構(gòu)所需要的時間，采用少量家用液體清潔劑加飲用水的混合液潤濕結(jié)構(gòu)效果較好，僅需約15min時間就可以達到電位穩(wěn)定。
�。�2）應(yīng)結(jié)合工程安全檢測，開展對比檢查分析。將鋼筋銹蝕狀態(tài)檢測結(jié)果與混凝土碳化深度檢測及鋼筋保護層厚度檢測結(jié)果進行對比分析，從中找出相關(guān)關(guān)系。同時對少量測點鑿除對比檢查，積累經(jīng)驗，從而提高評價鋼筋銹蝕狀態(tài)的可靠性。
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