汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化問題分析論文
摘要：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，汽車發(fā)展已經(jīng)逐漸變成目前中國十分重視的對象之一。機(jī)電一體化技術(shù)融合了多種不同的技術(shù)類型，給銜接多部門生產(chǎn)管理工作方面帶來了諸多幫助。也正是在這一基礎(chǔ)之上，機(jī)電一體化和汽車企業(yè)得到了有效結(jié)合。文章闡述汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計的重要性，并對于當(dāng)前存在的問題和處理方法方面提出一些合理的見解。
關(guān)鍵詞：汽車；檢測設(shè)備；機(jī)電一體化；問題
1汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計的重要性
汽車檢測設(shè)備主要應(yīng)用在發(fā)動機(jī)性能檢測、故障診斷以及整車檢測方面。早期的設(shè)備由于技術(shù)層面的限制，一般只能針對低速運行狀態(tài)下的汽車展開檢測。這其中最具代表性的便是機(jī)械式側(cè)滑試驗臺和指針式側(cè)滑試驗臺。在使用這兩類設(shè)備展開檢測工作的時候，必須確保汽車當(dāng)前的運行速度能夠達(dá)到4.2km/h，只有緩慢通過檢測平臺才能完成所有檢測工作。此外，汽車制動試驗臺同樣有著一定的利用率，依靠此類設(shè)備展開檢測工作的時候，由于受到了側(cè)力彈簧的影響，因此，必須將汽車自身的速度控制為低于等于0.18km/h。車輛本身制動的檢測結(jié)果由指針擺動的方式實現(xiàn)，而車輛本身并不具備制動的基礎(chǔ)功能。使用此類設(shè)備，無法對汽車正常運行狀態(tài)的下的表現(xiàn)進(jìn)行測量�；谶@一情況，必須采用機(jī)電一體化設(shè)計的方式，對檢測設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，確保其可以滿足正常使用的基本需求[1]。
2汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計存在的問題和處理方法
2.1機(jī)電一體化的設(shè)計
在進(jìn)行檢測設(shè)備一體化設(shè)計的時候，為了能夠盡可能降低轉(zhuǎn)動環(huán)節(jié)帶來的影響，理應(yīng)在原有的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行全面優(yōu)化。一般，選擇傳感器的時候，必須保證其具有足夠的運行速度，而且精度也能達(dá)到規(guī)定要求。設(shè)計方法則需要將計算機(jī)和機(jī)械裝置結(jié)合在一起，如此依靠綜合處理的方式展開檢測，才能有效保證汽車在較高速度條件下運行的時候具有足夠的安全性價值，并且為工況形式本身的真實性提供一定的可能性選擇。
1）汽車制動檢測儀的設(shè)計。當(dāng)汽車在實際運行的時候，制動裝置是其中應(yīng)用率最高的一種，汽車車輪制動力層面發(fā)生的變化通常都是在較短的時間內(nèi)完成。因此，在進(jìn)行檢測儀設(shè)計的時候，應(yīng)當(dāng)將其中的側(cè)力彈簧和傳力杠桿全部取消，之后再通過應(yīng)用計算機(jī)設(shè)備進(jìn)行信號處理。
2）汽車側(cè)滑檢測儀的設(shè)計。當(dāng)汽車在實際運行的時候，其內(nèi)部的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是非常重要的一個系統(tǒng)。當(dāng)汽車的運行速度較高的時候，該系統(tǒng)便會發(fā)生巨大的變化。相比于低速運行的汽車，高速運行的汽車其車輪策劃量和車軸策劃量都比較大。在進(jìn)行側(cè)滑儀設(shè)計的時候，可以將早期結(jié)構(gòu)內(nèi)部的齒輪和齒條傳動完全取消，以此促使儀器自身的檢測速度可以得到有效提高。不僅如此，在早期的結(jié)構(gòu)之中，其內(nèi)部的自整角發(fā)動機(jī)基本上已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的運行要求。因此，工作人員可以選用一些反應(yīng)速度相對較快，且精確度較高的傳感器對發(fā)動電機(jī)進(jìn)行替換。為了確保其信號具有足夠的穩(wěn)定性，一般可以使用計算機(jī)對信號進(jìn)行處理[2]。
2.2汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計需要注意的內(nèi)容
1）信號檢測的截取問題。在針對汽車側(cè)滑檢測儀和汽車制動檢測儀進(jìn)行設(shè)計的時候，可以在原本的檢測設(shè)備中直接截取側(cè)滑檢測板和平臺機(jī)架的位移信號。通過這種方式，檢測工作的數(shù)值誤差將會大幅度下降。為此，工作人員在進(jìn)行傳感器位置設(shè)置的時候，理應(yīng)將誤差方面的情況考慮進(jìn)來。為了能夠?qū)⒄`差造成的影響降至最低，可以選用一些精度相對較高的傳感器。如此一來，在進(jìn)行齒輪制動的時候，側(cè)滑檢測版以及平臺機(jī)架的位移量便不會傳入到傳感器之中[3]。
2）零點示值的誤差問題。在進(jìn)行汽車設(shè)備檢測的時候，將檢測信號輸入其中。由于信號的傳播形式相對比較簡單，因此很容易受到諸多外部因素的影響，造成設(shè)備在標(biāo)定的過程中出現(xiàn)諸多誤差。一般，對其造成影響的因素主要包括機(jī)械裝置的制造公差、裝配精度誤差、傳感器輸出信號的波動允差等。針對這一問題，工作人員需要從兩個層面入手進(jìn)行處理，分別是計算機(jī)設(shè)計和機(jī)械裝置。有些設(shè)備的生產(chǎn)廠家為了能夠?qū)@一問題焊口處理，一般會在檢測設(shè)備上面額外設(shè)置標(biāo)定按鍵。顯然這種方法不夠合理，存在巨大的缺陷。畢竟標(biāo)定時的工作狀態(tài)理應(yīng)和實際工作時的狀態(tài)保持一致，并非只是在計算機(jī)處理層面對其進(jìn)行區(qū)別。
3結(jié)論
綜上所述，機(jī)電一體化涉及多種不同的技術(shù)形式，并且涵蓋了多個領(lǐng)域。汽車檢測設(shè)備本身是一種集成化產(chǎn)品，伴隨計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，其為機(jī)電一體化本身提供了相應(yīng)的技術(shù)支持，從而逐步演變成自動化控制中非常重要的一種形式。也正是基于這一特點，機(jī)電一體化設(shè)計在汽車行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。在采用機(jī)電一體化設(shè)計的時候，一方面可以提供汽車產(chǎn)品原有的質(zhì)量，另一方面還可以使汽車駕駛工作的舒適度得到提升，進(jìn)而推動了汽車行業(yè)的高速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]李大瑞.基于微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2018(9):148.
[2]馬銀林.汽車檢測設(shè)備的機(jī)電一體化設(shè)計分析[J].智能城市,2017,3(1):105.
[3]周鋒,鐘日鋒,朱軍.汽車檢測設(shè)備的機(jī)電一體化設(shè)計[J].汽車技術(shù),1997(1):34-37.
【汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化問題分析論文】相關(guān)文章：
建筑機(jī)電設(shè)備安裝常見問題分析論文02-25
機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的常見問題與改進(jìn)對策分析論文11-15
汽車檢測論文03-23
石油化工企業(yè)設(shè)備運行問題的分析論文02-21
機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用分析03-28
教育失敗問題分析論文03-04
機(jī)電一體化畢業(yè)論文07-01
- 相關(guān)推薦