世界交通運輸EDI技術(shù)的發(fā)展和應用
世界交通運輸EDI技術(shù)的發(fā)展和應用
電子數(shù)據(jù)交換即EDI（Electronic Date Interchange）技術(shù)，根據(jù)聯(lián)合國標準化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務處理按照一個公認的標準，形成結(jié)構(gòu)化的事務處理或報文數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。
電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)自問世以來，因其技術(shù)先進，可大大減少貿(mào)易文件及文件處理成本，因而受到世界各國普遍重視，發(fā)展迅速�，F(xiàn)在，EDI用戶根據(jù)國際通用的標準格式編制電文，以機器可讀的方式將結(jié)構(gòu)化的信息（如發(fā)票、海關(guān)申報單、進出口許可證等“經(jīng)濟信息”）按照協(xié)議經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)傳送。報文接受方按國際統(tǒng)一規(guī)定的語法規(guī)則對報文進行處理，通過相應的管理信息系統(tǒng)，完成綜合的自動交換和處理。EDI遵循一定的國際標準或行業(yè)規(guī)則，自動地進行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實現(xiàn)事務處理或貿(mào)易自動化。
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟理事會（UN/ECE）經(jīng)過多年來的大量工作，于1987年公布了一套EDI國際標準，命名為UN/EDIFACT，而國際標準化組織ISO為該標準制定了一套語法規(guī)則（SYNTAX RULES，ISO9735），UN/EDIFACT是聯(lián)合國推薦的用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子交換標準報文格式。EDI技術(shù)發(fā)展的重點任務之一是統(tǒng)一報文格式。目前，UN/EDIFACT標準已占據(jù)全球EDI標準的主導地位。
集裝箱運輸是當今世界航運史上最先進的運輸方式，而EDI技術(shù)是國際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應用前景，因此，目前國際航運界已廣泛地應用了這一先進的科技成果。航運業(yè)大多數(shù)業(yè)務需要填制大量的卡片，而采用EDI技術(shù)后，帶來了如下變化：
· 提高處理速度，減少雇員；
· 準確程度提高；
· 功能趨向多樣化。
在集裝箱管理中，采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，把所有描繪集裝箱的常用數(shù)據(jù)，如重量、號碼、尺寸等存儲后，再輸入所有與信息相關(guān)的集裝箱營運情況尤其是集裝箱運行及修理情況，就很容易獲悉集裝箱在各地的數(shù)量。利用這些信息能使運力調(diào)配達到最優(yōu)化。此外，利用EDI還可以進行統(tǒng)計工作，計算出成本、凈利潤、周轉(zhuǎn)率、總收入并進行收益分析。進而對托運人、集裝箱或運輸距離作出評價。
EDI通信方式
運用EDI技術(shù)實現(xiàn)從計算機到計算機的信息傳遞有兩種方式：
1、直接方式。這種方式是指計算機通過一條通信線路直接向另一臺計算機發(fā)送信息，通信線路可以是租借的，也可以是撥號電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。
2、間接方式。這種方式是將計算機用增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）連接起來，即所有計算機的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計算機連到一起。
EDI中心的主要功能是：
·電子數(shù)據(jù)交換
·傳輸數(shù)據(jù)的存證
·報文標準格式轉(zhuǎn)換
·安全保密
·提供信息查詢
·提供技術(shù)咨詢服務
·提供晝夜24小時不間斷服務
·提供信息增殖服務等。
EDI系統(tǒng)一般由如下幾個方面組成：
1. 硬件設(shè)備。貿(mào)易伙伴的計算機和調(diào)制解調(diào)器以及通信設(shè)施等。
2. 增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。增值網(wǎng)（VAN）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)，增加EDI服務功能而實現(xiàn)的計算機網(wǎng)絡(luò)，即網(wǎng)絡(luò)增值。通信網(wǎng)目前有如下幾種：分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（PSDV），電話交換網(wǎng)（PSTN），數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)（DDN），綜合業(yè)務數(shù)據(jù)網(wǎng)（ISDN），衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)（VSAT），數(shù)字數(shù)據(jù)移動通信網(wǎng)。
3. 報文格式標準。EDI是以非人工干預方式將數(shù)據(jù)及時準確地錄入應用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，并把應用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)自動地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng)，因此必須有統(tǒng)一的報文格式和代碼標準。
4. 應用系統(tǒng)界面與標準報文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉(zhuǎn)換等。
5. 用戶的應用系統(tǒng)。EDI是EDP(Electronic Data Process)電子數(shù)據(jù)處理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本單位的計算機開發(fā)工作，建立共享數(shù)據(jù)庫。
下面介紹世界上一些國家著名的EDI系統(tǒng)。
美國
美國是提出電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)最早的國家，早在60年代后期，為解決運輸業(yè)中大量貨物運輸數(shù)據(jù)的電子傳送問題，以減少交貨、付款周期，美國率先提出了了電子數(shù)據(jù)交換的概念，并首先在美國工業(yè)交通同盟和美國運輸協(xié)會內(nèi)實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)傳輸，1968年成立了美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會，開發(fā)制定了美國運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)標準，1984年美國國家標準局和美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會成立了聯(lián)合電子數(shù)據(jù)委員會，推出了美國EDI國家標準。1985年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯(lián)合國電子數(shù)據(jù)交換小組，合作開發(fā)EDI國際標準。
美國新奧爾良港CRESCENT。美國新奧爾良港以230萬美元開發(fā)了全港統(tǒng)一的CRESCENT系統(tǒng)，其外部功能主要為：
· 電子泊位申請系統(tǒng)
· 自動登記貨單系統(tǒng)
· 危險貨物查詢系統(tǒng)
· 貨物狀態(tài)系統(tǒng)
· 進口代理商系統(tǒng)
· 電子信箱系統(tǒng)等
新加坡
新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運部門推行集裝箱運輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導下，國家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國立大學等3個單位組成項目組，對EDI應用進行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報告和EDI總體設(shè)計方案，議會在對有關(guān)法律進行相應修改后，政府于九十年代初正式在全國開始實施EDI。
新加坡PORTNET。1984年，PORTNET開始時僅作為一個數(shù)據(jù)信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學品數(shù)據(jù)庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實現(xiàn)了計算機到計算機的通信聯(lián)系，進行電子數(shù)據(jù)交換。1988年和香港國際碼頭公司建立了第一條海外通信線路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時間。1989年，實施PORTNET，其功能也大為擴展，PORTNET采用EDIFACT報文標準，現(xiàn)在，該EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2個亞洲港口和6個非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務局PSA的未來發(fā)展計劃是：不斷延伸和改進PORTNET功能，使其更加完善和自動化；建立更多的計算機通信線路，聯(lián)通港口使用者、與航運相關(guān)的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動速度。
PSA和TDB聯(lián)合開發(fā)了一個新的EDI系統(tǒng)MAINS（Maritime Information System），使航運公司、貨運代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機構(gòu)的有關(guān)運輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運輸文件和數(shù)據(jù)的第一個國家。
新加坡港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（PORTNET）與國家EDI貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)（TRADENET）為互為獨立的兩個EDI網(wǎng)絡(luò)，新加坡海關(guān)在TRADENET上進行運作，PORTNET的用戶可以通過EDI中心向TRADENET傳輸信息，但PORTNET用戶若需要獲得海關(guān)的其他服務，則需另行辦理加入TRADENET的入網(wǎng)手續(xù)。
新加坡政府部門，對推行EDI采取強制手段。在推行過程中，主要分為試行——必行——封閉三個階段。試行階段主要是培訓人員，用戶采購EDI軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關(guān)用戶必須采用EDI，否則每標準箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對不采用EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。
馬來西亞
馬來西亞于九十年代初開始計劃推行EDI，采用立法形式，并由政府出面推進實施。在政府的支持和推動下，馬來西亞計劃在今后幾年內(nèi)，在全國港口、船公司、船舶代理、海關(guān)、報關(guān)行和稅務、銀行等部門之間實現(xiàn)信息的EDI傳輸和運作，到2000年建成國家多媒體走廊。馬來西亞的港口和航運業(yè)EDI，首先選擇其最大的港口巴生港試行。
巴生港是馬來西亞第一大港，有600多條航線通往世界各港口，目前正在建設(shè)港口自由貿(mào)易區(qū)。1993年巴生港開發(fā)了“港口團體系統(tǒng)”PKCS（Port Klang Community System），是一個采用EDI技術(shù)的信息服務系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要目標是：
·改進港口貨物通港運作，減少滯港時間；
·跟蹤監(jiān)控托運貨物的狀態(tài)；
·準確及時地提供船貨清單和貨物通港申報信息；
·提供標準化的貿(mào)易單證。
比利時安特衛(wèi)普港SEAGHA
電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在安特衛(wèi)普港的應用非常廣泛，特別是在港口、海關(guān)、航空、鐵路等部門，專門成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機構(gòu)，負責協(xié)調(diào)該港各成員對不同信息的需求，并對其進行分類，開展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務。該機構(gòu)基于國際電子數(shù)據(jù)交換標準——UN/EDIFACT標準，編制了許多用戶指南，共分為七大類：
1. 集裝箱信息；
2. 裝載信息；
3. 一般貨物信息；
4. 港務局信息；
5. 防護信息；
6. 鐵路信息；
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