淺談地鐵bas系統(tǒng)機電設(shè)備管理策略

　　摘要：隨著人們生活水平的提高以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵在未來交通運輸方式中將會占有越來越大的比重，而對地鐵車站設(shè)備的智能化控制已是減少人員工作量、提高設(shè)備管理監(jiān)測運行維護效率的必然要求。本文對地鐵bas系統(tǒng)機電設(shè)備的管理進行了分析探討。

　　關(guān)鍵詞：維修決策；地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；監(jiān)督管理；預(yù)知維護；設(shè)備診斷

　　一、地鐵BAS系統(tǒng)概述

　　地鐵BAS系統(tǒng)在所有地下車站，高架車站，停車場，區(qū)間隧道，保證各種機電設(shè)備的正常運行（包括大小系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備，給排水設(shè)備，配電照明設(shè)備，電、扶梯，變頻器，閥門等）和應(yīng)急防災(zāi)設(shè)施（防排煙系統(tǒng)，應(yīng)急照明系統(tǒng)）的實時監(jiān)控和管理，確保這些系統(tǒng)的安全可靠運行，在火災(zāi)情況下，按照既定的災(zāi)害工況模式控制現(xiàn)場相關(guān)機電設(shè)備參與防災(zāi)救災(zāi)，以保證車站設(shè)備及人身安全。車站BAS通過冗余通訊接口與綜合監(jiān)控系統(tǒng)連接，將信息集中上傳到綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的深度集成。

　　BAS系統(tǒng)由中央級、車站級和現(xiàn)場級控制系統(tǒng)組成。BAS中央級、車站級設(shè)備在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中集成，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)組建全線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

　　BAS中央級監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)對各個車站的區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備進行監(jiān)控，對各個車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備等設(shè)備進行監(jiān)視或控制。BAS中央級集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，設(shè)備由綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)配置，功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)實現(xiàn)。

　　車站級BAS主要由維修工作站組成。主要監(jiān)控隧道及車站的通風(fēng)系統(tǒng)、車站空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小系統(tǒng)及其水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、導(dǎo)向指示標(biāo)志、自動電/扶梯、給排水系統(tǒng)等，同時對設(shè)備房和公共區(qū)的環(huán)境溫濕度等參數(shù)進行監(jiān)測。

　　二、地鐵機電設(shè)備的安裝標(biāo)準(zhǔn)

　　地鐵作為目前比較普遍的交通工具，具有載客多、正點率高等優(yōu)點，逐漸成為人們出行的首選，所以保證地鐵的順利行駛是重點，而保證其安全運行的關(guān)鍵是機電設(shè)備的安裝。機電設(shè)備的安裝大體上分為三個階段，即可行性研究階段、設(shè)計階段、施工階段。在可行性研究階段，設(shè)計人員必須提前確定地鐵的線路走向和車站停靠位置，同時要對運營管理方式、投資估算和車站結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)分析，然后根據(jù)對客流量的預(yù)算設(shè)計出最佳的施工方案。在設(shè)計階段，工作人員還必須明確主線路的結(jié)構(gòu)，設(shè)計出相應(yīng)圖紙，如供電專業(yè)的系統(tǒng)主結(jié)線圖、電站的主結(jié)線圖、車站動力照明系統(tǒng)的主結(jié)線圖等等，為順利施工提供有力保證。此外，為滿足群眾需求，政府對施工質(zhì)量有明確的規(guī)定，不僅車站整體要美觀、內(nèi)在要舒適，還要求車站附屬的機電設(shè)備布置合理、運行安全、無噪音。想要做到這些，要求施工單位必須具備專業(yè)水平。

　　三、BAS系統(tǒng)預(yù)期效果

　　1、防止設(shè)備突發(fā)事故的發(fā)生

　　設(shè)備毛病的發(fā)作發(fā)展過程有其客觀的規(guī)則，一般來說，設(shè)備在使用過程中，其功能或狀況跟著時刻的推移而逐步降低。設(shè)備功能的改變曲線大體如圖1所示。對設(shè)備的狀況參數(shù)進行監(jiān)測，用測量值與答應(yīng)的極限值進行對比，并進行趨勢辦理，即對測出的數(shù)據(jù)進行外推，以便猜測其也許超出答應(yīng)值的時刻，提早組織維修，防止突發(fā)事故的發(fā)作。

　　2、減少維修投入

　　通過對設(shè)備狀況監(jiān)測和剖析做出故障診斷，提出維修策略、備品備件庫存策略及其采購方案。對監(jiān)測設(shè)備的狀況信息進行量化，只要量化的數(shù)據(jù)標(biāo)明有必要進行維修時才安排維修。并且，因為故障狀況是能夠預(yù)知的，能夠經(jīng)濟合理地方案和安排維修，有用減少停機時刻、減少維修費用和提升維修質(zhì)量。

　　3、延長設(shè)備服役期

　　據(jù)統(tǒng)計，大部分機械設(shè)備的故障率都契合一種被稱作“浴盆曲線”的規(guī)則，該曲線圖如圖2所示。按照這種故障曲線，設(shè)備故障率隨時刻的改變大致分為前期故障期、偶發(fā)故障期和耗費故障期[2]。經(jīng)過狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷可以將設(shè)備運轉(zhuǎn)的動態(tài)信息及時、精確、完整地進行數(shù)據(jù)搜集、收拾和存儲。經(jīng)過監(jiān)測信息的堆集和對故障特征的識別，保證運轉(zhuǎn)精度，使設(shè)備長時間運轉(zhuǎn)在杰出的作業(yè)狀態(tài)下，大大延伸了設(shè)備的壽數(shù)，完成壽數(shù)周期價值的增值。經(jīng)過狀態(tài)監(jiān)測取得的信息，優(yōu)化維修的使命和頻率，可以修正“浴盆曲線”的走勢，延伸設(shè)備的平穩(wěn)作業(yè)期間，推遲設(shè)備故障發(fā)生時刻。

　　4、設(shè)備診斷技術(shù)

　　設(shè)備診斷技術(shù)是在不停機或基本不拆卸設(shè)備的情況下，能定量地掌控設(shè)備狀態(tài)，預(yù)知設(shè)備異�；蚬收系脑�因，并能預(yù)測其未來的技術(shù)。也就是說，在不停機的情況下，通過各種檢測分析來判斷設(shè)備現(xiàn)狀是否正常，異�；蚬收系脑�因、部位、程度以及壽命的預(yù)測。設(shè)備診斷技術(shù)的主要作用是獲得設(shè)備的結(jié)果狀態(tài)信息，即根據(jù)設(shè)備在各種工況下表現(xiàn)出來的各種狀態(tài)信息的整合分析來識別設(shè)備的狀態(tài)、異常類型和異常的嚴(yán)重程度，其本質(zhì)是一個包含信號采集、信息提取、信息綜合、故障識別和信息利用的過程。其主要診斷技術(shù)手段如下。

　　4.1 震動診斷

　　可在不停機的情況下，掌握和分析旋轉(zhuǎn)設(shè)備的運行狀態(tài)及異常部位、異常原因及異常程度。但對于低轉(zhuǎn)速、變速變載設(shè)備監(jiān)測效果不佳。

　　4.2 磨損分析

　　分析設(shè)備摩擦副磨損狀態(tài)，把握設(shè)備早期故障的發(fā)生程度。根據(jù)設(shè)備的磨損情況，及早采取防范措施，避免狀態(tài)繼續(xù)惡化。

　　4.3 紅外熱像診斷

　　能實現(xiàn)非接觸及較遠(yuǎn)距離測溫，迅速監(jiān)測設(shè)備表面的溫度場分布，分析設(shè)備內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和特征有無異常變化，可用于管道內(nèi)部耐熱材料的檢查，電氣節(jié)點接觸檢查等。但測試條件要求儀器能夠監(jiān)測被測物體表面，中間沒有阻隔層。

　　四、協(xié)調(diào)控制地鐵機電設(shè)備安裝質(zhì)量的措施

　　1、注重機電設(shè)備的采買質(zhì)量

　　機電設(shè)備的采購過程是招標(biāo)―采購―驗貨―試運行，每一個步驟都很關(guān)鍵，需要管理人員派專人負(fù)責(zé)，包括管理和監(jiān)督兩方面的工作，杜絕營私舞弊現(xiàn)象。機電材料質(zhì)量的好壞直接影響機電設(shè)備的安裝，是地鐵安全運行的基礎(chǔ)。因此，管理者應(yīng)該注重機電設(shè)備的采買質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時向上級報告，并迅速反饋意見，以達(dá)到嚴(yán)格控制設(shè)備質(zhì)量的目的。地鐵的安全運行關(guān)系著人們的人身及財產(chǎn)安全，不容小覷。隨著城市軌道交通建設(shè)日益發(fā)達(dá)，國家對地鐵機電設(shè)備安全的重視程度也越來越高，在具體的工作中，施工單位應(yīng)加大日常管理、維護力度，在及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的同時，不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗。

　　2、加大施工現(xiàn)場的管理力度

　　加大施工現(xiàn)場的管理力度包括兩方面：一是對現(xiàn)場人員、工作的管理；二是對施工技術(shù)的監(jiān)控。在工程實施的過程中，上級需安排專人對混凝土的澆筑進行嚴(yán)格的把關(guān)，仔細(xì)檢查孔洞，確保其沒有出現(xiàn)移位等問題。此外，還要做好對設(shè)備模具的安置工作，保證時間恰當(dāng)，防止其在拆除中減弱混凝土的強度。在做好以上兩個工作后，施工人員還必須在敞口位置實施封堵措施，以便有異物不慎飛入，造成管道擁堵現(xiàn)象。

　　3、仔細(xì)檢查預(yù)留、預(yù)埋位置

　　在后期的施工排查過程中，安裝單位必須嚴(yán)格按照工程質(zhì)量的三檢制度進行檢查工作，尤其是對預(yù)留、預(yù)埋位置的監(jiān)督。檢查中，一定要仔細(xì)查看混凝土中預(yù)埋的承壓管道，并要在規(guī)定的檢驗方法下進行，不能馬虎了事。而對于非承壓管道的檢驗，工作人員可以通過灌水或通球等方法來進行，只要確保其沒有出現(xiàn)滲透現(xiàn)象即可。最后，值得注意的是，所有實施施工排查的工作人員必須按照工程圖紙的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行檢查工作。

　　4、建立完善、健全的管理制度

　　保證機電設(shè)備的安裝質(zhì)量，要求相關(guān)單位和人員必須建立起完善、健全的管理制度，同時做好各部門之間的溝通工作。在做好整體工期安排的情況下，管理者還要統(tǒng)籌安排好設(shè)備的設(shè)計聯(lián)絡(luò)工作和設(shè)備的生產(chǎn)供貨、安裝調(diào)試等工作，以便建立起各方互信的協(xié)調(diào)溝通渠道。

　　五、結(jié)束語

　　綜上所述，地鐵BAS體系設(shè)備的可靠運轉(zhuǎn)動地鐵的可繼續(xù)工作提供了可靠保證，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)備的運轉(zhuǎn)，在供給舒服搭車環(huán)境的一起，可節(jié)約能源的消耗。在地鐵工程中應(yīng)用BAS體系設(shè)備歸納管理，不斷繼續(xù)改善，優(yōu)化和諧各設(shè)備的運用功用，做到全部地鐵體系設(shè)備的可靠、安全、合理的運轉(zhuǎn)，提高了地鐵體系的自動化管理水平。

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