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地鐵施工下安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究論文
1鄰近橋梁安全管理流程及鄰近等級(jí)劃分
城市地鐵施工可對(duì)鄰近周圍橋梁安全造成不同程度的影響，這主要是與橋梁和地鐵之間結(jié)構(gòu)的空間位置、橋梁現(xiàn)狀、地鐵工程條件等多因素有關(guān)。鄰近橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)管理具體流程分析如下：
�。�1）分析地鐵與鄰近橋梁之間的基礎(chǔ)型式及空間關(guān)系，準(zhǔn)確劃分地鐵和鄰近橋梁的鄰近等級(jí)。
（2）結(jié)合橋梁鄰近等級(jí)、重要性以及使用年限，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估；
�。�3）正確評(píng)估鄰近橋梁現(xiàn)狀、抵抗附加沉降及附加荷載的能力；
（4）并根據(jù)上述評(píng)估結(jié)果確定具體施工對(duì)鄰近橋梁造成的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并根據(jù)具體工程地質(zhì)、施工方法、施工技術(shù)、水文地質(zhì)等多種因素對(duì)其橋梁風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行進(jìn)一步明確。
�。�5）按照鄰近橋梁風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。
�。�6）最后提出具體的施工對(duì)策及對(duì)鄰近橋梁防護(hù)加固措施。其中地鐵結(jié)構(gòu)和橋樁水平距離<3米，橋樁地埋深小于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎(chǔ)，可視為極鄰近；地鐵結(jié)構(gòu)和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深基本等于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎(chǔ)，可視為非常鄰近；地鐵結(jié)構(gòu)和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深大于地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎(chǔ)，可視為鄰近；地鐵結(jié)構(gòu)和橋樁水平距離≥3米（遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于，但<50米），橋樁地埋深超過地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎(chǔ)，可視為較鄰近；橋樁在施工影響的50米范圍外，可視為不鄰近。
2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分以及相應(yīng)對(duì)策
根據(jù)數(shù)值模擬、理論研究以及模型試驗(yàn)等方法分析、預(yù)測(cè)地鐵施工中造成的橋梁沉降，在橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)估、沉降評(píng)估、橋樁基承載能力以及安全評(píng)估、橋梁承載能力、變形情況等評(píng)價(jià)其橋梁承載能力。地鐵施工對(duì)橋梁的影響根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可分為很大、大、一般以及很小等等級(jí)，分別表示為Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅰ級(jí)，具體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的處理對(duì)策分析如下：
2.1風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)
地鐵施工為周圍橋梁鄰近關(guān)系確定為“極鄰近”或是“非常鄰近”，但具體現(xiàn)狀一般，可視為Ⅳ級(jí)。表示風(fēng)險(xiǎn)極大，需先進(jìn)行加固處理，隨后再進(jìn)行地鐵施工。施工前需要先利用橋梁樁基托換、隔離樁及地層注漿等措施干預(yù)，并進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，調(diào)整施工進(jìn)度。并在具體施工過程中加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)控，定期進(jìn)行安全評(píng)估。
2.2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)
橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級(jí)關(guān)系為“非常鄰近”，橋梁現(xiàn)狀良好；或橋梁等級(jí)確定為“鄰近”，但狀態(tài)不良，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可視為Ⅲ級(jí)，風(fēng)險(xiǎn)較大。對(duì)于Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的處理對(duì)策和Ⅳ級(jí)相似，均需先進(jìn)行加固處理，隨后進(jìn)行施工。檢查、完善施工方案，控制施工進(jìn)度，并加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控。
2.3風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)
橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級(jí)關(guān)系確定為“鄰近”，橋梁現(xiàn)狀評(píng)估為良好；或橋梁等級(jí)確定為“較鄰近”，但狀態(tài)不良，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可視為Ⅱ級(jí)，風(fēng)險(xiǎn)一般。對(duì)于該級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)需根據(jù)具體施工需求，一邊進(jìn)行施工，一邊進(jìn)行加固處理，并加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控。
2.4風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)
橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級(jí)關(guān)系為“較鄰近”，橋梁現(xiàn)狀經(jīng)評(píng)估為良好；或橋梁等級(jí)確定為“不鄰近”，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可視為Ⅰ級(jí)，風(fēng)險(xiǎn)較小，一般可直接進(jìn)行施工，無需進(jìn)行加固處理，但需加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控。為了降低施工風(fēng)險(xiǎn)，在劃分鄰近橋梁等級(jí)時(shí)，還需將隧道跨度、地質(zhì)條件、施工方法等多種因素進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)一步修正風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)上述內(nèi)容可知，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，可采用施工后加固、先加固后施工及邊施工邊加固等方式進(jìn)行地鐵工程修建，進(jìn)一步減低施工風(fēng)險(xiǎn)。并且在具體施工中，還可通過以下方法加強(qiáng)地鐵施工鄰近橋梁的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。
�。�1）加固地層。可采用對(duì)地面以及洞內(nèi)注漿的方式對(duì)地層加固，來提高鄰近橋梁周圍地層的穩(wěn)定性及安全性；
�。�2）建立有效的隔離層�？赏ㄟ^在地鐵施工及鄰近橋梁間建立灌注樁等隔離層來避免地鐵工程在施工中造成的過大沉降問題；
�。�3）加強(qiáng)橋梁地層保護(hù)。在實(shí)際施工中可根據(jù)具體施工條件，擴(kuò)大承接臺(tái)面后采用托換的方式保護(hù)橋梁底層。
3結(jié)語
現(xiàn)階段，由于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，地鐵建設(shè)是促進(jìn)我國城市化建設(shè)及經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要內(nèi)容。但城市地鐵建設(shè)一般城市繁華地段或在城市主干道或環(huán)線道路上，巨大的地下工程可對(duì)周圍橋梁安全造成巨大的安全隱患，因此為了保證城市地鐵施工建設(shè)的安全性、保證地鐵能夠緩解城市交通壓力，需加強(qiáng)對(duì)地鐵施工周圍橋梁的安全管理。積極對(duì)城市地鐵施工鄰近橋梁等級(jí)進(jìn)行劃分，并評(píng)估橋梁現(xiàn)狀，確定地鐵施工與鄰近橋梁之間的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，采取相應(yīng)的施工對(duì)策，并對(duì)地層實(shí)施加固，建立有效的隔離層，保護(hù)橋梁地層來進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，保證地鐵施工的順利進(jìn)行，并保證周圍建筑物的安全及正常功能，促進(jìn)我國城市化進(jìn)程，改善人們的生活水平。
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