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有線提速后:鐵路客運量預(yù)測探討
畢業(yè)論文摘要
隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)已發(fā)展成為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是鐵路運輸，在整個綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前，鐵路運輸面臨著運輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運輸?shù)摹捌款i”問題，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路管理部門己立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴充運力，在既有路線上進行技改提速。運量一直是衡量提速成效的一項重要指標(biāo)，也是鐵路提速項目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對客運量預(yù)測進行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究，并開展了實際應(yīng)用。
文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上，分為四部分對提速后的客運量進行研究，主要做了如下工作:
①第一部分即緒論，首先分析了國內(nèi)外對客運量預(yù)測的研究現(xiàn)狀，并從中找出預(yù)測方法中存在的問題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。
②第二部分包括第二、三兩章，主要對我國既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進行了介紹，分析了提速后運輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運輸需求的因素，同時也闡述了提速后客流的形成和預(yù)測的基本原理。
③第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運量由趨勢客運量、轉(zhuǎn)移客運量、誘發(fā)客運量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機理各不相同，所以需采取不同的模型進行預(yù)測。首先建立了時間序列模型對趨勢客運量預(yù)測，并應(yīng)用多目標(biāo)決策理論和計量經(jīng)濟學(xué)方法來計算鐵路提速前與提速后客運市場的占有率，最后建立轉(zhuǎn)移客運量與誘發(fā)客運量的預(yù)測模型。
④第四部分即第五章。將預(yù)測模型應(yīng)用到了實例當(dāng)中，以京秦線為例進行了實例分析，對客運量進行預(yù)測，通過預(yù)測結(jié)果與實際結(jié)果的比較說明模型的合理性。為今后提速項目可行性研究提供一套科學(xué)、合理、可行的客運量預(yù)測方法。
關(guān)鍵詞：提速;客流預(yù)測;運輸需求;既有線
結(jié)論及展望
鐵路的客運量預(yù)測是鐵路系統(tǒng)規(guī)劃及項目投資、建設(shè)的主要依據(jù)，也是每次進行鐵路項目可行性研究中的重點研究內(nèi)容。是決定項目效益的最關(guān)鍵因素之一，也是制定運營模式和行車組織方案的重要依據(jù)。本文在分析了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀之后，得出了目前客運量預(yù)測方法一些不足之處，原有的一些客運量分析方法已不能解決鐵路提速后的客運量預(yù)測問題。鐵路客運系統(tǒng)是一個綜合的運輸系統(tǒng)，其客流量的變化受諸多因素的影響，要使提速后的鐵路客流量預(yù)測比較符合實際，必須采取能反映鐵路與其他運輸方式相互競爭、以及服務(wù)質(zhì)量、旅行時間、旅行費用等綜合因素的預(yù)測方法。鐵路提速后遠(yuǎn)景客運量由趨勢客流量、轉(zhuǎn)移客運量、誘發(fā)客運量三部分構(gòu)成，由于它們產(chǎn)生的機理不同，相應(yīng)的影響因素也不相同，所以在進行預(yù)測時采用了不同的模型進行研究。趨勢客運量是由于經(jīng)濟的發(fā)展導(dǎo)致運輸需求的增加，為了準(zhǔn)確的對其運量的預(yù)測，本文對原有的客運量數(shù)據(jù)采用時間序列分析的方法研究數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系，并建立了求和自回歸滑動平均模型進行預(yù)測。轉(zhuǎn)移運量是由于新系統(tǒng)運輸服務(wù)質(zhì)量的提高，使原來由其他交通工具運輸?shù)倪\量被吸引到新系統(tǒng)來。根據(jù)轉(zhuǎn)移客運量的特征，本文引入了多目標(biāo)決策理論和計量經(jīng)濟學(xué)方法來研究鐵路提速前后在客運市場中的占有率，考查了快捷性、經(jīng)濟性、安全性等技術(shù)經(jīng)濟特征對鐵路市場占有率的影響，并通過消費者行為理論來研究鐵路的轉(zhuǎn)移運量。誘發(fā)運量是指由于提速后新系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量較原來的社會平均服務(wù)水平有所改善，誘發(fā)了原來社會平均服務(wù)水平不會產(chǎn)生的運量需求。把三部分客運量求和，求得提速后的客運量，最后把預(yù)測值與實際客運量進行比較，來說明模型的正確性與可行性。本文的主要工作是把提速后客運量分為三部分進行預(yù)測，并分別建立了相應(yīng)的模型求解。采用了SPSS統(tǒng)計軟件對以往客運量數(shù)據(jù)進行分析，得出各數(shù)據(jù)之間的關(guān)系建立模型。對運輸條件得到改變，以及運輸?shù)姆⻊?wù)質(zhì)量(如速度、票價、方便性、舒適性等)得到提高后的運輸需求進行了合理的定量分析和計算。采用了多目標(biāo)決策理論和計量經(jīng)濟學(xué)的方法來計算客運市場占有率，體現(xiàn)了各種交通運輸方式間的相互競爭狀況。
應(yīng)當(dāng)看出，任何一種預(yù)測方法都不是完美的，各有優(yōu)點及其適用范圍，也都有其局限性。所謂選用方法，就是選擇一種適宜于預(yù)測對象特色的預(yù)測方法，能體現(xiàn)預(yù)測對象發(fā)展趨勢的方法。本文也存在著一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的運輸服務(wù)特性時，只考慮了經(jīng)濟性等五個主要屬性;其次，對各部分預(yù)測模型可能還存在著進一步優(yōu)化的可能性。今后我將繼續(xù)深入研究，希望能使問題得到更好的解決，以期進一步提高預(yù)測精度。
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