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中國國際物流體系的構建
中國國際物流體系的構建孫詠華 (2004-7-12 9:58:16)
來源：《物流技術》
１ 國際物流的內容及特征
１．１國際物流的含義
所謂國際物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿易活動。從國際貿易的一般業(yè)務角度來看，國際物流表現(xiàn)為，實現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流條件。
從本質來說，國際物流實質上是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。
國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經(jīng)營服務。國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，地理范圍大；同時由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，在國際間組織貨物從生產到消費的流動，相比較國內物流更加復雜。因此國際物流的目標即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業(yè)價值鏈的基本環(huán)節(jié)，國際物流不僅使國際商務活動得以順利實現(xiàn)，而且為國際企業(yè)帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。
１．２國際物流的主要特征
１．２．１國際物流反應快速化。國際物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數(shù)越來越多。
１．２．２國際物流功能集成化。國際物流著重于將物流與供應鏈的其它環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。
１．２．３國際物流服務系列化。國際物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務外，現(xiàn)代物流服務的外延向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。
１．２．４國際物流作業(yè)規(guī)范化。國際物流強調功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。
１．２．５國際物流目標系統(tǒng)化。現(xiàn)代化國際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、不同物流活動相互之間的關系，在實現(xiàn)每個物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時，追求整體物流活動的最優(yōu)化。
１．２．６國際物流手段現(xiàn)代化。國際物流使用先進的技術、設備與管理為客戶提供服務、生產、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現(xiàn)代化，自動化、機械化、無紙化和智能化等手段普遍應用。
１．２．７國際物流組織網(wǎng)絡化。國際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。
１．２．８國際物流系統(tǒng)信息化。由于計算機信息技術的應用，國際物流過程的可見性明顯增加，從而可以加強供應商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過程中的協(xié)調和配合以及對物流過程的控制。
１．２．９國際物流服務社會化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內部設立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領域。
１．２．１０國際物流活動全球化�？鐕酒毡椴扇∪驊�(zhàn)略，在全世界范圍內進行物流的選擇和配置，著眼于物流技術和系統(tǒng)在全球大市場的推廣。
２ 中國國際物流體系的構建
２．１國際物流體系的內涵
國際物流體系是在一定的時間和空間里（包括國內、國家間、區(qū)域間和洲際間）為進行物流活動，由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息等要素構成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過程就是國際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國際物流體系優(yōu)化的兩大目標。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個系統(tǒng)來構造、組織和管理，物流各個子系統(tǒng)的共同目的是實現(xiàn)物流的效率化；所謂最優(yōu)化，也就是應用物流系統(tǒng)的效率與費用分析使系統(tǒng)的構造、組織、管理的物流過程實現(xiàn)了最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來提供物流服務。
２．２中國國際物流體系的組成
中國國際物流體系的構建要符合國內各區(qū)域內國際貿易份額的分擔，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下５個子系統(tǒng)構成。
２．２．１運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關方面。
我國國際物流運輸存在的主要問題是：第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進出口貨物的及時流轉；第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯(lián)運的能力沒有發(fā)揮，內陸出口更困難；第三，航空運輸力量也不足，快速空運體系還沒有形成規(guī)模。要解決外貿進出口運輸?shù)?/p>
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