如何控制高速公路路面平整度的質(zhì)量

摘  要  本文分析了高速公路路面平整度對于高速公路的質(zhì)量至關(guān)重要，重點(diǎn)從路基質(zhì)量、瀝青混合料的拌和、攤鋪和橋頭施工處理等幾方面對路面平整度的影響進(jìn)行質(zhì)量控制，供廣大工程技術(shù)人員參考。
關(guān)鍵詞  高速公路 平整度 質(zhì)量控制 論文 畢業(yè)論文
1前言
高速公路的發(fā)展對加快國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推動(dòng)作用，隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，高速公路里程已接近二萬公里。隨著人民生活品質(zhì)的提高，對道路的行車舒適性也提出了越來越高的要求。路面平整度是直接影響行車穩(wěn)定性和舒適性的關(guān)鍵因素，不良的路面平整度影響行車安全，降低行車舒適性，增大行車噪音污染，加速結(jié)構(gòu)層破壞等。在路面平整度狀況同等的情況下，行駛速度越快，顛簸越大。因此，高速公路的路面平整度對行車速度、行車安全、行車的舒適性以及車輛及其零部件的壽命都有著直接影響。同時(shí)路面平整度也最能體現(xiàn)高速公路整體質(zhì)量，即一條高速公路質(zhì)量的好壞，集中體現(xiàn)在路面平整度上。因此，必須加強(qiáng)在施工中對平整度的質(zhì)量控制，努力提高高速公路的路面平整度，是高速公路施工中應(yīng)極其注意的問題。本文結(jié)合高速公路施工中的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)談?wù)勅绾翁岣吒咚俟�路的路面平整度，供廣大工程技術(shù)人員參考。
2平整度的主要影響因素
平整度是路表功能中最重要而又直觀的一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面受到?jīng)_擊力的大小和使用壽命乃至運(yùn)輸效益等。對于高速公路來講，平整度這一指標(biāo)就顯得更為重要。
影響路面平整度的因素很多，它不僅同路面施工階段的施工裝備、施工工藝和施工管理水平有關(guān)，還同路基的強(qiáng)度和抗變形能力，以及路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和均勻性有關(guān)。
在路面施工階段，可用以下經(jīng)驗(yàn)公式來表述：
△H＝（1－q）×△H ＋q×△H ＋△H
式中 △H——面層平整度指標(biāo)；
q=ρ＇/ρ——密實(shí)度系數(shù)（ρ＇——初始密度；ρ——成形后密度）；
△H 、△H 、△H ——分別代表下承層平整度指標(biāo)、本層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)平整度指標(biāo)、本層隨機(jī)因素平整度指標(biāo)。
3路基質(zhì)量的控制是路面平整度的關(guān)鍵
路基的不均勻下沉，對路面的影響最為嚴(yán)重。路基下沉，路面也隨之下沉。這種現(xiàn)象一般出現(xiàn)在通車后的第一個(gè)雨季。下沉一旦出現(xiàn)，很難維修，因?yàn)樗�涉及到基層和面層。因此，要抓好路面平整度，必須首先抓好路基�?BR>l、軟土地基上的路基應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)處理，以防路基下沉：
2、半填半挖路基應(yīng)開挖大臺階，以防路基下滑或不均勻下沉；
3、普通細(xì)料沙、土粉煤灰等，每層的填筑厚度應(yīng)均勻一致．壓實(shí)度嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍內(nèi)；
4、填筑材料不同時(shí)應(yīng)采用不同的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，要避免使用過大的孤石、片石等材料填筑路基，以防止不均勻下沉；
5、若時(shí)間允許，最好使做好的路基經(jīng)過一個(gè)雨季，待路基基本完成工后沉降再做路面更好；另外，路基頂面即路槽的標(biāo)高對路面的總體厚度、平整度都很重要，必須嚴(yán)格控制。路面施工前必須進(jìn)行標(biāo)高檢測，對超出范圍的就進(jìn)行修整，直到滿足要求為止。
4  瀝青混合料拌和是影響路面平整度的重要環(huán)節(jié)
瀝青混合料的生產(chǎn)是影響路面平整度的重要環(huán)節(jié)，拌和站生產(chǎn)能力及成品質(zhì)量制約和影響路面施工進(jìn)度及質(zhì)量。
（l）拌和站生產(chǎn)能力較小，將影響攤鋪速度，甚至造成頻繁停機(jī)，再之溫度不穩(wěn)定，平整度根本無法保證。如果拌和時(shí)間太短，生產(chǎn)出來的料不均勻，造成較大的離析，平整度也不能保證。拌和時(shí)間是一個(gè)較為重要的問題，要根據(jù)不同的拌和設(shè)備確定較合適的拌和時(shí)間。
（2）各個(gè)料倉振篩的選擇也很重要。一般來講，要根據(jù)石料的實(shí)際情況具體操作。選擇得好，不但能避免溢料，大幅度增加產(chǎn)量，而且混合料均勻，配比標(biāo)準(zhǔn)。
（3）拌和中混合料生產(chǎn)要穩(wěn)定，拌和站的級配調(diào)整不能在施工中隨意調(diào)整，應(yīng)在早晨施工前完成，這樣避免不同混合料的松鋪系數(shù)不一致造成平整度不好。
5攤鋪是保證路面平整度的重要環(huán)節(jié)之一
攤鋪是保證路面平整度的重要環(huán)節(jié)之一。因此，攤鋪機(jī)的性能參數(shù)以及正確使用、調(diào)整是至關(guān)重要的。
（l）選擇性能可靠、技術(shù)先進(jìn)的攤鋪機(jī)（我合同段采用ABG－423攤鋪機(jī)能可靠保證平整度）。為確保路面平整度，基層及瀝青面層均采用帶全自動(dòng)找平功能的攤鋪機(jī)來攤鋪。
（2）下面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，必須安放引導(dǎo)攤鋪機(jī)走向控制基準(zhǔn)的鋼絲繩。最好選用F2--F3的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn)，并且每5m設(shè)一支撐柱。否則將因鋼絲繩本身重量或支撐間距太大造成基準(zhǔn)線有微量撓度，此撓度反映到高度傳感器上，將使攤鋪機(jī)在縱向長度上鋪出波浪式的路面，導(dǎo)致攤鋪層不平度增加。
（3）在緩合曲線段中間的一臺攤鋪機(jī)應(yīng)采用5m鋼絲掛線的辦法，30m為一段，控制攤鋪標(biāo)高，并用水準(zhǔn)儀5m一個(gè)斷面9點(diǎn)檢查標(biāo)高。
（4）中面層和表面層攤鋪時(shí)，均需使用無接觸基準(zhǔn)梁進(jìn)行作業(yè)。因浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑靴易與下面層表面的粘層油粘結(jié)，阻力很大，極容易對鋁合金梁造成損壞。另外現(xiàn)權(quán)威專家正極力建議黑色瀝青混合料每層均灑粘層油。非接觸式平衡梁的應(yīng)用對提高平整度起到良好效果。非接觸式平衡梁與傳統(tǒng)的接觸式活動(dòng)基準(zhǔn)梁相比，設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，控制精度高，便于施工與運(yùn)輸，不會(huì)發(fā)生與攤鋪混合料的沾粘，無須清洗，便于壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)碾壓，受轉(zhuǎn)彎半徑小，起步、收尾接縫的影響小，更適合改性瀝青路面及互通立交等其它特殊段的攤鋪控制，同時(shí)方便調(diào)頭，提高了攤鋪機(jī)的可行駛性，能有效地提高路面攤鋪平整度。經(jīng)檢測，采用非接觸式平衡梁后使表面層的平整度指標(biāo)達(dá)到0.58，效果較好。
（5）攤鋪機(jī)夯錘和振動(dòng)軸要合理匹配。夯錘的選擇直接決定路面的密實(shí)度，而振動(dòng)軸直接決定了熨平板的熨平效果。這二者的合理匹配，在很大程度上決定了路面的平整度和密實(shí)度。
（6）攤鋪機(jī)在作業(yè)時(shí)，如送料車撞擊攤鋪機(jī)，將使攤鋪機(jī)向后移動(dòng)，而造成攤鋪完的瀝青混凝土起拱，從而破壞平整度。如攤鋪機(jī)與送料車配合不協(xié)調(diào)，則使瀝青混凝土撤落在攤鋪機(jī)兩邊的行走履帶下面，如不及時(shí)清除，使履帶行駛在凹凸不平的層面上，攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)使自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)的工作仰角發(fā)生變化。因此，必須安排專人負(fù)責(zé)指揮送料車倒車卸料，禁止送料車推動(dòng)攤鋪機(jī)滾動(dòng)。
（7）攤鋪速度應(yīng)均勻連續(xù)。這涉及到與拌和、碾壓能力匹配問題，應(yīng)根據(jù)情況選擇合適的攤鋪速度。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面顆粒后方形成小的空洞，而影響平整度。
（8）輸料器送料應(yīng)均勻穩(wěn)定。這個(gè)問題看是簡單，但需要技術(shù)人員有一定的經(jīng)驗(yàn)，不應(yīng)忽視。
b、控制好虛鋪厚度，并不斷檢查已鋪基層是否符合標(biāo)高，以便調(diào)整；
c、水泥穩(wěn)定碎石拌和料的生產(chǎn)量應(yīng)盡可能大一些，以保持連續(xù)攤鋪為好，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度以每分鐘2m－4m為好，送料應(yīng)均勻，并防止汽車撞擊攤鋪機(jī)；
d、要防止水泥穩(wěn)定碎石拌和料出現(xiàn)過大離析，嚴(yán)重離析會(huì)造成壓實(shí)系數(shù)不一致而影響強(qiáng)度和平整度。
6橋頭施工也是路面整體性平整的一關(guān)鍵
高速公路平均300m米就有一個(gè)構(gòu)造物，100m長的橋梁汽車以120km／h的速度行使只需3s～4s．有的高速公路盡管采取了一些措施，但開通不到一年仍有相當(dāng)一部分構(gòu)造物發(fā)生橋頭跳車，嚴(yán)重者高差可達(dá)8cm。因此，解決橋頭跳車意義重大。
橋頭跳車除了在鋪裝面層時(shí)未控制好質(zhì)量而引起，主要是路基與構(gòu)造物的沉降不一致而造成的。即構(gòu)造物沉降量較小而路基路面沉降較大，形成高差引起跳車。為解決此問題，可采�。�
1、增設(shè)橋頭塔板做為橋臺和路基路面間的過渡段，減小橋臺和臺后路基路面的高差；
2、臺后填士設(shè)計(jì)為石灰土、二灰土、二灰沙等具有一定板結(jié)作用地填料、以增加臺背、路基路面的整體強(qiáng)度，填料必須廠拌，禁止揚(yáng)拌以防拌和不均勻；
3、注意邊邊角角，臺后填土做好的路基接頭處開臺；
4、加強(qiáng)臺背填土的質(zhì)量控制、必須專人管理，控制厚度，確保壓實(shí)度；
7結(jié)束語
總之路面平整是路面質(zhì)量綜合性指標(biāo)，必須控制好路基標(biāo)高和壓實(shí)度，基層用厚度保證面層標(biāo)高，重點(diǎn)解決路基基層平整度、瀝青混合料的拌和、攤鋪和碾壓、橫向接縫處理等技術(shù)問題。通過廣大筑路人的共同奮斗，就一定會(huì)建設(shè)好高速公路。

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